Этот необычный электросамокат на солнечной энергии поможет добираться на работу, не подключаясь к розетке

Создать небольшой электромобиль можно множеством способов. В последнее время чаще всего выбирают один из вариантов: увеличить скорость, добавить мощности, поставить шины побольше или продолжать наращивать функциональность, пока скромный маленький скутер каким-то образом не превратится в 68-килограммовый электрический мотоцикл.

А можно проявить смелость и пойти в другую сторону, задав более простой вопрос: какой транспорт действительно нужен людям для всех этих коротких поездок по городу?

Именно на этой идее основан Lightfoot — удивительно необычный новый электроскутер на солнечной энергии от сан-францисской исследовательской компании Otherlab. Двухместный электроскутер разгоняется максимум почти до 32 км/ч, вмещает на удивление много груза, а обе его боковые панели покрыты солнечными батареями, которые могут увеличить запас хода на 29 км в день.

Я уже давно утверждаю, что нам нужно больше небольших электромобилей, а не просто более быстрые и тяжёлые электровелосипеды и электромопеды, поэтому эта новинка меня весьма заинтриговала.

Lightfoot появился не вчера: о презентации прототипа я писал почти два года назад. Но теперь скутер наконец поступил в продажу, и его уже можно заказать с доставкой. Первые 100 скутеров Launch Edition стоят 4 495 долларов с учётом доставки; чтобы встать в очередь, нужно внести возвращаемый депозит в размере 100 долларов. Первые скутеры будут доступны в небесно-голубом и солнечно-оранжевом цветах. Немного уж слишком прямолинейно, но мне нравится.

Конечно, 4 500 долларов — совсем не дёшево для электроскутера, который разгоняется до 32 км/ч.

Но, с другой стороны, других электроскутеров, которые подзаряжаются сами, пока вы покупаете продукты, да ещё и вмещают 45 литров покупок в корпусе по дороге домой, не заставляя вас тащить рюкзак для походов, набитый крупами и овощами, не так уж много.

Да, солнечные панели и правда работают

Самая заметная особенность Lightfoot — пара солнечных панелей мощностью 120 Вт, встроенных прямо в боковые стороны скутера.

Вместе система мощностью 240 Вт, как утверждается, обеспечивает 5–6 км запаса хода за каждый час на хорошем солнце, а за день — до 29 км.

Для транспортного средства такого типа это действительно ощутимый эффект от солнечной зарядки.

Секрет в том, что Lightfoot изначально требуется совсем немного энергии. Его аккумулятор на 52 В ёмкостью 1 560 Вт·ч обеспечивает запас хода до 60 км. Это значит, что человек, который проезжает по 8 км в каждую сторону и оставляет скутер на весь день на улице, при благоприятных условиях теоретически может восполнить большую часть или даже весь израсходованный за день заряд за счёт солнечного света.

Разумеется, не будем преувеличивать возможности солнечной энергии. Аккумулятор на 1,5 кВт·ч — это всё-таки не батарея электрического Hummer. Lightfoot оснащён встроенным зарядным устройством мощностью 230 Вт и подключается к обычной розетке; полная зарядка занимает около четырёх часов. Так что солнечный свет не обязателен для практичного использования скутера — он лишь даёт владельцам ещё один вариант.

Но в идее транспортного средства, которое, возможно, почти не придётся подключать к розетке, если ваши ежедневные поездки достаточно короткие, есть нечто бесспорно классное.

Конечно, у него могут быть и недостатки. Похоже, сильный боковой ветер может заставить вас лавировать по полосе, как парусник, а решение для блокировки скутера у них наверняка есть — хотя я и не представляю, каким оно может быть при отсутствии открытых элементов рамы. Но, послушайте, выглядит он как мечта инженера — а я инженер.

Это не просто научный эксперимент на солнечной энергии

К счастью, Lightfoot, похоже, продуман и в остальных отношениях.

За движение отвечают два редукторных мотор-колеса с номинальной мощностью 750 Вт каждое — по одному в каждом колесе. Пиковая мощность каждого составляет 1 000 Вт. По данным Lightfoot, суммарный крутящий момент достигает внушительных 160 Н·м, поэтому большинство подъёмов не должны стать проблемой.

Но важно понимать, что это не скоростная машина. Моторы нужны, чтобы перевозить людей и груз в гору, не превышая скорость 32 км/ч. Иными словами, Lightfoot позиционируют как транспорт для велодорожек, а не как электрический мотоцикл.

Скутер также оснащён полноценной подвеской: перевёрнутая передняя вилка с ходом 70 мм и задний амортизатор с пружиной, ход которого составляет 45 мм. Гидравлические дисковые тормоза Tektro с роторами диаметром 160 мм обеспечивают торможение, а массивные шины размером 14 × 3,2 дюйма должны помочь сгладить неровности дороги.

И хотя по габаритам Lightfoot сопоставим со скутером, лёгким его не назовёшь. Он весит 64 кг, а его колёсная база составляет 122 см.

Часть этого веса приходится на функцию, которая мне очень нравится: запираемый, защищённый от непогоды грузовой отсек объёмом 45 литров внутри корпуса. По словам Lightfoot, в него помещаются три пакета с продуктами.

Ещё лучше то, что здесь найдётся место и для пассажира. Длинное сиденье рассчитано на двоих, так что это не просто необычный транспорт для поездок на работу. На нём можно съездить за продуктами, а по дороге домой забрать кого-нибудь — и не выбирать между пассажиром и макаронами.

Хотя тонкая подушка сиденья из полиуретана выглядит примерно такой же мягкой, как ультравпитывающая гигиеническая прокладка. Возможно, на деле она удобнее, чем кажется. Мне определённо хотелось бы это проверить.

Светотехника включает фару яркостью 2 000 люменов, задний фонарь с активацией от акселерометра и весьма серьёзный звуковой сигнал на 120 дБ. Есть также запираемая центральная подножка, дисплей с поддержкой Bluetooth и рекуперативное торможение.

А что насчёт велодорожек?

Вот здесь всё становится немного сложнее.

Otherlab позиционирует Lightfoot как транспорт для городских улиц и велодорожек и утверждает, что для него не нужны ни водительские права, ни регистрация.

Однако правила использования малогабаритного электротранспорта существенно различаются в разных штатах и муниципалитетах, поэтому водителям стоит проверить местные законы, а не предполагать, что максимальная скорость менее 32 км/ч автоматически даёт право ездить на Lightfoot везде, где разрешено движение велосипедов.

Но по своей концепции Lightfoot явно нацелен именно на такую сферу применения. Это не конкурент Sur-Ron, способный разгоняться до 80 км/ч и маскирующийся под электровелосипед. Это скутер с сиденьем и скоростью менее 32 км/ч, предназначенный для тех же коротких городских поездок, для которых уже используют электрические самокаты и другие тихоходные средства микромобильности.

Так что, если не обнаружится каких-нибудь препятствий вроде отсутствия педалей, Lightfoot, вероятно, будет достаточно просто вписать в расширяющиеся во многих местах определения средств микромобильности.

Мнение Electrek

Мне нравится эта идея.

Не обязательно потому, что, на мой взгляд, всем нужны солнечные панели по бокам скутера, а потому, что нам отчаянно не хватает экспериментов в промежуточной категории между электровелосипедом и автомобилем.

Миллионы поездок, для которых автомобиль весом 2 000 кг — совершенно избыточное решение, всё равно требуют транспорта с защитой груза от непогоды, возможностью перевозить пассажира, достаточным крутящим моментом для подъёмов и простотой использования — чтобы можно было просто сесть и поехать.

Lightfoot неожиданно хорошо отвечает сразу многим из этих требований.

Надо признать, он дорогой. За 4 495 долларов вы заплатите значительно больше, чем за многие электроскутеры с сиденьем и скоростью до 32 км/ч, в том числе за модели вроде Infinite Machine Olto. И в отличие от Olto, который можно разблокировать, чтобы он разгонялся примерно до 55 км/ч, Lightfoot не скрывает под настройками низкой скорости возможность ехать быстрее. По крайней мере, насколько мне известно.

Но дело здесь вовсе не в скорости.

Вы платите за необычную конструкцию, большой закрытый грузовой отсек, возможность ездить вдвоём, полноценную подвеску, два мотора и — конечно же — огромные солнечные панели.

Если вам нужно лишь двухколёсное транспортное средство, способное ехать со скоростью 32 км/ч, Lightfoot, на мой взгляд, не слишком выгоден. Есть куда более дешёвые способы добиться того же.

Но если ваши ежедневные поездки настолько короткие, что вы действительно сможете почти полностью полагаться на солнечную энергию, если у вас есть место под открытым небом, где можно его парковать, и если вам нужен исключительно практичный небольшой транспорт, не похожий ни на что другое на дороге, — тогда я понимаю его привлекательность.

Главный вопрос — найдётся ли достаточно желающих заплатить за неё больше. Otherlab предложила интересный ответ на вопрос о том, каким может быть транспорт для коротких поездок, способный обходиться без постоянной подзарядки. Теперь посмотрим, достаточно ли покупателей задаются тем же вопросом.