Доля бензиновых автомобилей впервые опустилась ниже 50% мировых продаж новых машин

Теперь автомобили с бензиновым двигателем составляют меньшинство среди новых машин, продаваемых в мире. По данным Mobility Global, впервые опубликованным Nikkei, в первой половине 2026 года на автомобили только с бензиновым двигателем пришлось 49% мировых продаж новых автомобилей — против 73% в 2021 году.

Впервые за всю историю наблюдений их доля опустилась ниже половины. Но есть нюанс: у большинства автомобилей, которые приходят им на смену, по-прежнему есть бензобак.

За неполные пять лет доля бензиновых автомобилей сократилась на 24 процентных пункта

Mobility Global — компания, занимающаяся автомобильной аналитикой, ранее известная как S&P Global Mobility. В этом году она отделилась от S&P Global. На прошлой неделе Nikkei опубликовала данные за первое полугодие: с января по июнь продажи автомобилей только с бензиновым двигателем упали на 10% в годовом исчислении, до 20,25 млн единиц.

За год их доля сократилась на три процентных пункта — с 52% до 49%.

Продажи электромобилей с аккумуляторной батареей выросли на 12%, до 6,87 млн единиц, а их доля рынка увеличилась на три процентных пункта и достигла 17%. Продажи обычных гибридов выросли на 10%, до 7,27 млн единиц, или 18% рынка.

Последняя строка — наши расчёты. В опубликованных данных суммарная доля составляет 84%, а оставшаяся часть приходится на дизельные автомобили, подключаемые гибриды и несколько малораспространённых видов топлива.

Nikkei связывает ускорение этой тенденции с ценами на нефть. На фоне конфликта на Ближнем Востоке цены на топливо резко подскочили, и покупатели стали искать способы сократить расходы на эксплуатацию.

По данным МЭА, за первое полугодие весь автомобильный рынок сократился примерно на 5%, поэтому продажи автомобилей только с бензиновым двигателем падали вдвое быстрее рынка.

Сильнее всего продажи бензиновых автомобилей упали в Китае — на 26%, за ним следует Европа с показателем 13%. Это согласуется с тем, о чём мы рассказывали на примере обоих рынков. В Китае в августе продажи бензиновых автомобилей и обычных гибридов упали на 40%, тогда как продажи электромобилей с аккумуляторной батареей немного выросли. В ЕС, согласно данным ACEA о регистрации автомобилей, с начала года по август электромобили с аккумуляторной батареей опередили бензиновые автомобили: 1 641 333 против 1 634 733; продажи бензиновых машин упали на 18,6%.

Региональные данные по электромобилям показывают, где наблюдается рост. По данным Mobility Global, продажи электромобилей с аккумуляторной батареей выросли в Европе на 32%, до 1,81 млн, в Юго-Восточной Азии — на 81%, до 350 000, а в Океании — более чем вдвое, до 110 000. В Китае продажи упали на 3%, до 3,44 млн, что всё равно составляет половину общемирового показателя. В Северной Америке продажи снизились на 15%.

Ёсиаки Кавано, заместитель директора Mobility Global, сообщил Nikkei, что немногие покупатели электромобилей возвращаются к бензиновым автомобилям или гибридам. Он ожидает, что спрос, основанный на «реальных потребностях потребителей, а не субсидиях», будет расти по мере снижения цен.

Это согласуется с исследованием CDK, о котором мы писали в июле: 94% владельцев электромобилей заявили, что не вернутся к бензиновым автомобилям.

У 83% новых автомобилей по-прежнему есть двигатель

Утверждение «доля бензиновых автомобилей упала ниже 50%» верно, но нужно внимательно читать, что именно имеется в виду. Показатель в 49% относится только к автомобилям, работающим исключительно на бензине.

Гибриды учитываются отдельно, и в первом полугодии их продали больше, чем электромобилей с аккумуляторной батареей: 7,27 млн против 6,87 млн. Гибрид — это автомобиль с бензиновым двигателем, который расходует меньше бензина. Дизельные автомобили и подключаемые гибриды входят в другие 16%.

Только 17% проданных автомобилей — электромобили с аккумуляторной батареей, которым топливо вообще не нужно. Получается, что примерно 83% новых автомобилей, проданных в мире в этом году, по-прежнему оснащены двигателем.

Кроме того, это данные за шесть месяцев, собранные в разгар нефтяного шока. Посмотрим, останется ли доля ниже 50% по итогам года, но тенденция может ускоряться.

США тоже не возвращаются к бензиновым автомобилям

В выходные данные Mobility Global широко обсуждали, часто добавляя, что США — исключение и что после отмены федерального налогового кредита бензиновые автомобили вновь набирают здесь долю рынка.

Продажи электромобилей действительно пострадали. Cox Automotive ожидает, что в третьем квартале будет продано около 239 000 новых электромобилей — примерно 6% рынка. Это приблизительно на 45% меньше, чем год назад, когда было продано 437 000 машин: тогда покупатели спешили приобрести их до крайнего срока 30 сентября. Ещё на прошлой неделе Ford сообщил, что продажи его электромобилей за квартал упали на 80%.

Но эти покупатели не вернулись к автомобилям только с бензиновым двигателем. Вот распределение продаж по типам силовых установок в США за второй квартал, по данным Cox:

Продажи гибридов выросли на 23%, а показатель в 16,3% стал рекордным. Доля автомобилей с ДВС сократилась, а не выросла. Общая доля электрифицированных автомобилей увеличилась с 22,4% до 23,2%.

Cox также сообщает, что бензин снова стоит около 4,50 доллара за галлон — на 41% больше, чем год назад.

Мнение Electrek

Это действительно важная веха, и я не хочу преуменьшать её значение. Менее чем за пять лет доля автомобилей только с бензиновым двигателем сократилась с 73% до 49%, и ничто в этих данных не указывает на то, что она вернёт утраченные позиции. В последний раз бензиновые автомобили не занимали первое место в начале XX века, когда в США паровые и электрические автомобили продавались лучше них.

Мне неприятно видеть в СМИ заголовки о том, что «продажи электромобилей падают» и что «рост продаж электромобилей остановился».

Данные говорят сами за себя: это верно для США, но только для США. Остальной мир переходит на электромобили, и этот процесс не замедляется.