Я попробовал выехать на бездорожье на недорогом электровелосипеде Ride1Up Roadster V3. Вот что произошло дальше

Ride1Up Roadster V3 — это, по сути, городской велосипед на каждый день с упором на доступную цену. По-настоящему гравийным его не назовёшь. Если отойти подальше и прищуриться, пожалуй, можно увидеть в нём нечто от гравийного велосипеда. Но в конечном счёте это лёгкий и доступный городской электровелосипед с универсальными шинами, на котором я в основном катаюсь по велодорожкам и городским улицам.

Так что вчера я, конечно же, отправился на нём в поездку длиной 38 км (24 мили), большую часть которой провёл вне асфальта.

И знаете что? Этот маленький электровелосипед за 1 295 долларов меня удивил.

На маршруте встретились, кажется, все виды покрытия, которые я вряд ли выбрал бы, доставая городской велосипед из своего арсенала электровелосипедов: гравийные дороги, укатанные грунтовки, рыхлые песчаные тропы, грязные лужи и даже несколько каменистых подъёмов — для полноты картины.

Поездка началась с путешествия на поезде к северу от города, и сразу же проявилось одно из главных преимуществ Roadster V3: он лёгкий. По сравнению с электровелосипедами с широкими шинами весом 70–80 фунтов, которые встречаются всё чаще, Roadster было на удивление легко провести через вокзал, занести в поезд и даже удерживать на эскалаторах. В стандартной комплектации он весит 40 фунтов (18 кг), хотя установленный мной дополнительный багажник с сумками, не говоря уже о подседельном штыре с дроппером, вероятно, добавляют к этому ещё пару фунтов.

Возможность легко маневрировать с велосипедом в поезде может показаться не таким уж важным «внедорожным» преимуществом. Но в реальных приключенческих поездках сочетание велосипеда с общественным транспортом или возможность погрузить его в кузов грузовика, чтобы добраться до маршрутов, открывает доступ к гораздо более интересным направлениям.

Выйдя из поезда и отправившись в путь, я практически всё время ехал в режиме Eco, пользуясь датчиком крутящего момента MiVice, который обеспечивает очень естественную подачу мощности — словно велосипед просто продолжает мои ноги.

Roadster V3 — не слишком мощный электровелосипед, и именно это мне в нём нравится. Он больше похож на обычный велосипед, которому помогает попутный электрический ветер, чем на небольшой мотоцикл с педалями.

На бездорожье это ощущалось особенно отчётливо. Мне по-прежнему приходилось активно крутить педали, но мотор помогал, когда становилось труднее.

На паре подъёмов я слишком поздно понял, что включил слишком высокую передачу. Вместо того чтобы почти остановиться, пытаясь переключиться под нагрузкой, я коротко нажал на скрытую ручку газа Roadster, чтобы сохранить инерцию и разобраться с передачами. Это позволило на несколько секунд перестать крутить педали и переключиться вниз, не потеряв слишком много скорости.

В целом именно так я и предпочитаю пользоваться ручкой газа на электровелосипеде такого типа: не как основным способом передвижения, а лишь как небольшим электрическим спасательным кругом на крайний случай. В городе я часто использую её, чтобы быстро вырваться из потока машин, но та же функция пригодится, когда нужно немного помочь себе на каменистом подъёме или преодолеть участок с глубоким песком.

Раз уж заговорили о песке, самым серьёзным испытанием, безусловно, стал именно он.

На плотном песке ехать было нормально, но некоторые участки оказались довольно рыхлыми, и сравнительно узкие шины Roadster — Continental 700x45c — явно не могли плыть по песку так же, как четырёхдюймовые широкие шины.

Несколько раз я чувствовал, как велосипед начинает уходить в сторону у меня из-под ног, и это заставляло насторожиться. Но, проявив немного сноровки и сохранив скорость — а возможно, и благодаря немалому оптимизму, — я удержал шины на земле, а ноги — на педалях. Впрочем, подседельный штырь с дроппером тоже оказался очень кстати на более техническом участке: я мог легко и безопасно коснуться земли носками, если бы понадобилось, а после преодоления препятствий вернуть седло в правильное положение для педалирования — и всё это без остановки и спешивания с велосипеда.

На гравии и плотной грунтовке велосипед, впрочем, чувствовал себя как дома. Даже редкие каменистые участки не доставляли проблем, если помнить, на чём едешь, и выбирать траекторию соответственно.

За несколько часов до старта прошёл небольшой дождь, и вдоль маршрута остались лужи. Здесь у Roadster V3 обнаружилось ещё одно неожиданно полезное преимущество перед многими специализированными гравийными велосипедами: крылья.

Есть что-то удивительно практичное в том, чтобы промчаться через лужу и не получить на спине полосу грязной воды.

Преодолев 38 км (24 мили) примерно за 1 час 50 минут, я вернулся домой, сохранив около трети заряда аккумулятора. Это особенно впечатляет, учитывая, что значительная часть маршрута проходила по песку и грунту, включала подъёмы и другие условия, заставляющие электромотор работать интенсивнее.

Для сравнения: в городе на одном заряде я обычно проезжаю около 70 км (44 мили), но песок разряжает аккумулятор как ничто другое. Расчётный запас хода в 57 км, или 35 миль, в условиях бездорожья — весьма неплохой результат, по крайней мере для сравнительно небольшого аккумулятора на 360 Вт·ч.

Конечно, отчасти такого запаса хода удалось добиться потому, что я и сам приложил немало усилий.

По оценке моих часов Garmin, за поездку я сжёг 696 калорий. Я всегда отношусь к оценкам расхода калорий умными часами с некоторой долей скепсиса, но ноги в целом подтвердили этот вывод. Это была не та поездка, в которой я просто сидел и позволял мотору возить меня. Я активно крутил педали, выбирал передачи, поддерживал скорость и использовал электрическую помощь в дополнение к собственным усилиям, а не вместо них.

И, пожалуй, это главный вывод, который я сделал по итогам всего эксперимента.

Если для вас электровелосипед — это средство передвижения, на котором можно ехать, почти ничего не делая самому, Roadster V3, вероятно, не тот вариант, который я выбрал бы для 38-километрового приключения по смешанному рельефу. У него есть скрытая ручка газа, но это не мощная машина и не мотоцикл.

Но если вы любите велосипед и готовы большую часть работы выполнять самостоятельно, а от электропомощи ждёте лишь того, что она сгладит подъёмы, поможет бороться со встречным ветром или преодолеть сложные участки, он справляется на удивление хорошо.

Посоветовал бы я Roadster V3 в качестве специализированного гравийного электровелосипеда? Скорее нет — по крайней мере, в этой версии. Есть версия с амортизационной вилкой, которая немного улучшит ситуацию, но существуют велосипеды с более широкими шинами, более агрессивной геометрией и компонентами, специально предназначенными для гравийных поездок.

Но именно это и сделало поездку такой увлекательной: я увидел, насколько универсальным может быть мой городской велосипед на каждый день, если вывести его за привычные рамки.

Это всё тот же сравнительно недорогой электровелосипед, на котором я езжу по городу, заношу его в поезд, не надрывая спину, и отправляюсь на работу, не выглядя так, будто готовлюсь к ралли «Дакар», а потом, как выяснилось, могу почти два часа трястись по грунту, гравию, песку и камням, преодолевая лужи.

И до дома я добрался, ещё сохранив заряд аккумулятора.

За 1 295 долларов это, пожалуй, весьма удачное приключение.