Mercedes-Benz подписала соглашение о внедрении искусственного интеллекта Wayve AI Driver в свои автомобили в течение двух лет

Компания Mercedes-Benz заключила окончательное производственное соглашение с британским стартапом в сфере автономного вождения Wayve. Согласно договору, их система «AI Driver» будет встроена в будущие автомобили Mercedes, а интеграция начнется в ближайшие два года.

Это первый случай, когда сквозной ИИ для вождения от Wayve попадает в серийный автомобиль премиум-сегмента. Сделка укрепляет партнерство компаний, учитывая, что ранее в этом году Mercedes уже инвестировала в раунд финансирования Series D компании Wayve на сумму 1,5 миллиарда долларов.

Что на самом деле покупает Mercedes

Wayve не строит автомобили. Она создает программное обеспечение для управления ими, используя так называемый подход «AV2.0»: систему воплощенного искусственного интеллекта (embodied-AI), которая учится водить на основе данных, а не следует жестко закодированным правилам и картам высокого разрешения (HD-картам).

Компания заявляет, что ее система AI Driver работает без HD-карт, геозон или переобучения под конкретные города, и способна адаптироваться к незнакомым городам, в которых еще не бывала. Это та же «обучаемая» сквозная философия, которую Tesla использует для автопилота Full Self-Driving, и полная противоположность карточному и геозонированному подходу, на котором Waymo построила свои роботакси.

Однако, в отличие от Tesla, которая удалила радар из своего набора датчиков, Wayve добавила радар в свою новейшую систему.

Для этой сделки Wayve интегрировала свой AI Driver в собственную производственную системную архитектуру Mercedes: аппаратное обеспечение автопроизводителя, его операционную систему MB.OS и интерфейсы карт. Система проходила обучение на инфраструктуре Nvidia, работающей на базе Microsoft Azure. В Mercedes описывают то, что получат клиенты, как «продвинутую систему помощи при вождении от точки до точки в городских условиях и на автомагистралях».

Обратите внимание и на то, о чем в анонсе умалчивают. Там нет упоминания уровня автоматизации по классификации SAE, нет конкретных моделей и никаких более точных сроков, чем «в течение следующих двух лет».

«Это партнерство знаменует собой первую в мире интеграцию системы Wayve AI Driver в премиальном сегменте», — заявил Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за технологическое развитие.

Mercedes теперь использует три разные автономные платформы

Mercedes не делает ставку на какую-то одну систему автономного вождения. Компания тестирует и внедряет сразу несколько.

Автопроизводитель уже продает Drive Pilot — собственную систему 3-го уровня автономности (когда водитель может убрать руки с руля и не смотреть на дорогу) для пробок на автомагистралях. Это была первая система 3-го уровня, сертифицированная для дорог США. В январе мы писали о том, что модель с открытым исходным кодом Alpamayo от Nvidia появится в Mercedes CLA в качестве системы помощи водителю уровня 2+. Теперь к ним добавляется и AI Driver от Wayve.

Таким образом, Mercedes подстраховывается: использует систему 2-го и 3-го уровней на базе правил для узких сценариев на шоссе, стек Nvidia для движения от точки до точки (уровень 2+), а также воплощенный ИИ от Wayve как масштабируемый путь к более высокой степени автоматизации. Это стратегия компании, которая жаждет автономии, но пока не уверена, какой именно путь окажется успешным.

В этом и заключается главный тренд для всей индустрии. В то время как Tesla упорно пишет каждую строчку своего софта для автопилота собственными силами, традиционные автопроизводители все чаще покупают «ИИ-водителя» у специализированных компаний, таких как Wayve, Nvidia и Mobileye. Среди инвесторов Wayve, принявших участие в ее раунде Series D на 1,5 миллиарда долларов (который в феврале оценил компанию в 8,6 миллиарда долларов), теперь числятся Mercedes, Nissan и Stellantis.

«Темпы и глубина нашей совместной работы отражают глубокое техническое взаимопонимание между нашими командами», — отметил соучредитель и генеральный директор Wayve Алекс Кендалл.

Мнение Electrek

Очевидно, что другие автопроизводители предпочтут работать с подобными системными интеграторами ADAS/ADS, а не с Tesla.

Мало того, что это позволяет не сотрудничать с прямым конкурентом, так еще и сама Tesla наглядно продемонстрировала огромные трудности с поддержкой системы FSD на различных модельных линейках и версиях «железа» (например, HW3). Автопроизводителю было бы крайне сложно доверить Tesla внедрение и обслуживание критически важной системы на транспорте других марок.

Весь бизнес Wayve построен именно на этом. Это гораздо более надежная ставка, особенно учитывая наличие у Mercedes доли в капитале стартапа.