Компания Mercedes-Benz заключила окончательное производственное соглашение с британским стартапом в сфере автономного вождения Wayve. Согласно договору, их система «AI Driver» будет встроена в будущие автомобили Mercedes, а интеграция начнется в ближайшие два года.
Это первый случай, когда сквозной ИИ для вождения от Wayve попадает в серийный автомобиль премиум-сегмента. Сделка укрепляет партнерство компаний, учитывая, что ранее в этом году Mercedes уже инвестировала в раунд финансирования Series D компании Wayve на сумму 1,5 миллиарда долларов.
Что на самом деле покупает Mercedes
Wayve не строит автомобили. Она создает программное обеспечение для управления ими, используя так называемый подход «AV2.0»: систему воплощенного искусственного интеллекта (embodied-AI), которая учится водить на основе данных, а не следует жестко закодированным правилам и картам высокого разрешения (HD-картам).
Компания заявляет, что ее система AI Driver работает без HD-карт, геозон или переобучения под конкретные города, и способна адаптироваться к незнакомым городам, в которых еще не бывала. Это та же «обучаемая» сквозная философия, которую Tesla использует для автопилота Full Self-Driving, и полная противоположность карточному и геозонированному подходу, на котором Waymo построила свои роботакси.
Однако, в отличие от Tesla, которая удалила радар из своего набора датчиков, Wayve добавила радар в свою новейшую систему.
Для этой сделки Wayve интегрировала свой AI Driver в собственную производственную системную архитектуру Mercedes: аппаратное обеспечение автопроизводителя, его операционную систему MB.OS и интерфейсы карт. Система проходила обучение на инфраструктуре Nvidia, работающей на базе Microsoft Azure. В Mercedes описывают то, что получат клиенты, как «продвинутую систему помощи при вождении от точки до точки в городских условиях и на автомагистралях».
Обратите внимание и на то, о чем в анонсе умалчивают. Там нет упоминания уровня автоматизации по классификации SAE, нет конкретных моделей и никаких более точных сроков, чем «в течение следующих двух лет».
«Это партнерство знаменует собой первую в мире интеграцию системы Wayve AI Driver в премиальном сегменте», — заявил Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за технологическое развитие.
Mercedes теперь использует три разные автономные платформы
Mercedes не делает ставку на какую-то одну систему автономного вождения. Компания тестирует и внедряет сразу несколько.
Автопроизводитель уже продает Drive Pilot — собственную систему 3-го уровня автономности (когда водитель может убрать руки с руля и не смотреть на дорогу) для пробок на автомагистралях. Это была первая система 3-го уровня, сертифицированная для дорог США. В январе мы писали о том, что модель с открытым исходным кодом Alpamayo от Nvidia появится в Mercedes CLA в качестве системы помощи водителю уровня 2+. Теперь к ним добавляется и AI Driver от Wayve.
Таким образом, Mercedes подстраховывается: использует систему 2-го и 3-го уровней на базе правил для узких сценариев на шоссе, стек Nvidia для движения от точки до точки (уровень 2+), а также воплощенный ИИ от Wayve как масштабируемый путь к более высокой степени автоматизации. Это стратегия компании, которая жаждет автономии, но пока не уверена, какой именно путь окажется успешным.
В этом и заключается главный тренд для всей индустрии. В то время как Tesla упорно пишет каждую строчку своего софта для автопилота собственными силами, традиционные автопроизводители все чаще покупают «ИИ-водителя» у специализированных компаний, таких как Wayve, Nvidia и Mobileye. Среди инвесторов Wayve, принявших участие в ее раунде Series D на 1,5 миллиарда долларов (который в феврале оценил компанию в 8,6 миллиарда долларов), теперь числятся Mercedes, Nissan и Stellantis.
«Темпы и глубина нашей совместной работы отражают глубокое техническое взаимопонимание между нашими командами», — отметил соучредитель и генеральный директор Wayve Алекс Кендалл.
Мнение Electrek
Очевидно, что другие автопроизводители предпочтут работать с подобными системными интеграторами ADAS/ADS, а не с Tesla.
Мало того, что это позволяет не сотрудничать с прямым конкурентом, так еще и сама Tesla наглядно продемонстрировала огромные трудности с поддержкой системы FSD на различных модельных линейках и версиях «железа» (например, HW3). Автопроизводителю было бы крайне сложно доверить Tesla внедрение и обслуживание критически важной системы на транспорте других марок.
Весь бизнес Wayve построен именно на этом. Это гораздо более надежная ставка, особенно учитывая наличие у Mercedes доли в капитале стартапа.
Если вы планируете покупку электромобиля, самый разумный способ сократить расходы на его эксплуатацию — заряжать его от собственной солнечной электростанции. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от увеличивающихся затрат. А благодаря опциям лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными вложениями и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких назойливых звонков от менеджеров, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.