Исследование миллионов транспортных средств в Великобритании показывает, что электромобили остаются на дороге дольше бензиновых, причем разрыв увеличивается по мере роста пробега.
Поскольку электромобили являются относительно новой технологией, многие скептически относились к их надежности в долгосрочной перспективе. Несмотря на то, что у электрокаров меньше движущихся деталей, что подразумевает меньшую вероятность поломок, страх перед новым по-прежнему вызывает опасения.
Но электромобили уже не такие уж новые. Самые старые электрокары современной эпохи находятся на дорогах уже почти два года десятилетия (почти два десятка лет), так что теперь у нас есть определенные данные. И, судя по новому исследованию, результаты электромобилей выглядят весьма достойно.
Исследование было проведено с использованием данных миллионов ежегодных британских тестов MOT — стандартной проверки технического состояния автомобилей на дорогах Великобритании. Эти тесты охватывают подвеску, тормоза, шины, выхлопную систему и уровень выбросов автомобиля.
Проверялась вероятность возвращения машин на повторный тест MOT: если автомобиль не возвращался, это означало, что он больше не эксплуатируется на дорогах (будь то из-за проблем с вышеупомянутыми пятью категориями или по другой причине).
В начале своего жизненного цикла показатели пригодности к эксплуатации бензиновых и электрических машин практически не отличаются. На самом деле в первые годы владения электромобили сталкиваются с чуть большим количеством проблем, но это связано с тем, что электрокары обычно проезжают больший километраж в начале эксплуатации, чем бензиновые авто.
При сравнении с учетом пробега у электромобилей в первые годы наблюдается очень похожий процент отказов — разница составляет менее одного процентного пункта. Но ситуация меняется при достижении более высоких показателей пробега — свыше 40 000 миль за время эксплуатации.
К этому моменту бензиновые автомобили становятся менее надежными, и со временем их надежность только падает. К тому моменту, когда бензиновый автомобиль достигает пробега в 120 000 миль, вероятность его поломки на 7,5% выше, чем у электромобиля (23,5% против 16%).
То же самое касается и возраста: по мере старения машин электромобили остаются более надежными. И это несмотря на более высокий годовой пробег электрокаров независимо от их возрастной категории.
В рамках исследования также сравнивались автомобили, имеющие как электрическую, так и бензиновую версии. Во всех случаях, за исключением VW Golf, результаты представляли собой либо ничью, либо победу электромобилей (BEV) по надежности.
И это несмотря на неоптимальную конструкцию таких универсальных платформ, изначально адаптированных под электротягу. Большинство из них разрабатывались с минимальными изменениями шасси — в них просто установили крупную батарею, из-за чего версии BEV оказались тяжелее, чем предполагалось для их шасси.
Это несоответствие по массе привело к повышенному износу шин у электромобилей. В целом у электрокаров износ шин действительно оказался значительно выше, чем у бензиновых машин. Однако у моделей с универсальной платформой, таких как VW Golf, показатели износа шин были намного выше, чем у машин, изначально спроектированных как электромобили, вроде BMW i3.
Хотя вес и повлиял на износ шин, на подвеску он не повлиял. Исследование показало, что электромобили реже страдают от проблем с подвеской, чем бензиновые машины, независимо от пробега.
Кроме того, тормозная система ожидаемо доставляла гораздо меньше проблем владельцам электромобилей, поскольку в них большая часть торможения происходит за счет рекуперации. Тем не менее, у очень старых электрокаров (старше 10 лет) в конечном итоге возникало больше проблем с тормозами, чем у бензиновых машин, что, вероятно, связано с постоянным недоиспользованием тормозов и коррозией.
Поэтому владельцам электромобилей стоит время от времени задействовать фрикционные тормоза, даже если большую часть времени используется рекуперация. И следите за своими шинами.
Все это справедливо не только для легкового транспорта, но и для легких коммерческих фургонов, таких как Nissan NV200. Версия BEV превзошла дизельную модификацию по всем параметрам, кроме износа шин.
Одним из ограничений исследования является то, что в нем не отслеживалось состояние батареи, поскольку этот параметр не фиксируется в британских тестах MOT. Однако недавно мы рассказывали о самом масштабном исследовании состояния аккумуляторов, которое показало, что батареи электромобилей служат дольше, чем многие ожидают, и в целом сохраняют 90% емкости даже после 90 000 миль пробега.