Toyota стала последним автопроизводителем, объявившим о планах по выпуску электромобиля с увеличенным запасом хода (EREV), появление которого ожидается в следующем году.
Toyota выпустит свой первый электромобиль с увеличенным запасом хода в 2027 году
Вслед за Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan и несколькими другими автопроизводителями Toyota присоединяется к глобальной гонке EREV.
Автомобили типа EREV стали пятой категорией «электрифицированных» транспортных средств Toyota наряду с аккумуляторными электромобилями (BEV), подключаемыми гибридами (PHEV), гибридами (HEV) и электромобилями на топливных элементах (FCEV).
Электромобили с увеличенным запасом хода используют бензиновый двигатель для зарядки батареи при ее разрядке, увеличивая дальность поездки, но при этом движение колес осуществляется преимущественно за счет электротяги.
Аккумулятор в таких машинах обычно меньше, чем у чистых электромобилей (BEV), а двигатель — меньше, чем у подзаряжаемых гибридов (PHEV). Хотя EREV работают тише и зачастую дешевле гибридов, управляясь при этом ближе к электрокарам, они также обладают меньшей эффективностью, чем чисто электрические машины.
Из-за наличия бензинового двигателя EREV требуют большего технического обслуживания, чем BEV. Тем не менее Toyota делает на них ставку, чтобы составить конкуренцию в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира.
Как сообщает издание Nikkei, Toyota начнет производство своего первого электромобиля с увеличенным запасом хода в Китае весной 2027 года.
Toyota будет выпускать EREV в Китае, рассчитывая произвести 200 000 единиц в 2027 году. Ожидается, что в 2028 году объем производства вырастет примерно до 400 000 машин.
На китайском рынке доминируют недорогие отечественные бренды вроде BYD, однако Toyota видит перспективы в сегменте электромобилей с увеличенным запасом хода.
Поскольку EREV могут быть сложнее и технологичнее простых BEV, автопроизводители могут предлагать их по более высоким ценам, что помогает избегать жесткой ценовой войны на рынке Китая.
Один из топ-менеджеров Toyota предупредил: «Конкуренция в Китае усиливается по мере того, как рынок зацикливается на аккумуляторных электромобилях, что приводит к ценовым войнам между автопроизводителями», добавив: «Нам нужно принять меры, чтобы не быть втянутыми в эту борьбу».
Мнение Electrek
Создав свою репутацию на гибридах, Toyota вынуждена отходить от традиционных подходов. Поскольку гибриды исключены из государственной программы стимуляции экологически чистых автомобилей в Китае, Toyota делает ставку на EREV как на промежуточное звено между BEV и подзаряжаемыми гибридами.
В 2025 году по всему миру компания продала около 200 000 аккумуляторных электромобилей (BEV) и 180 000 подзаряжаемых гибридов.
Японский автопроизводитель все сильнее зависит от поставок из Китая аккумуляторов, программного обеспечения, производственных мощностей и других компонентов для своих новых моделей.
Популярный в Китае электрический кроссовер Toyota bZ3X стоит от 94 800 юаней (примерно 14 000 долларов). По итогам восьми месяцев bZ3X стал самым продаваемым автомобилем на новых источниках энергии (NEV) от совместного предприятия в Китае. Этот электрокроссовер выпускает компания GAC Toyota — совместное предприятие Toyota и китайского концерна GAC Group.
Согласно некоторым оценкам, bZ3X почти на 90% состоит из деталей китайского производства, включая батареи от BYD и программное обеспечение для автономного вождения от Momenta.
И Toyota в этом не одинока. Большинство зарубежных автопроизводителей в той или иной степени обращаются к Китаю при разработке электромобилей нового поколения.
Японские автоконцерны, исторически медленно переходившие на электромобили, теперь пытаются нагнать упущенное, используя китайские технологии, батареи, платформы, программное обеспечение, производственные практики и многое другое для конкуренции на мировой арене.