Tesla Model Y 2024 года выпуска съехала с межштатной автомагистрали 35 в сельской местности штата Миссури, врезалась в отбойник, в результате чего погиб водитель — 64-летняя женщина из Рэймора. Сотрудники дорожной патрульной службы сообщили об аварии с участием одного автомобиля и заявили, что машина «съехала с дороги».
Чего они не сказали и, вероятнее всего, не знали, так это того, что в собственном отчете Tesla для федеральных регуляторов указано: система помощи водителю была активирована. Это часть текущего расследования издания Electrek, в рамках которого данные о зарегистрированных авариях сопоставляются с отредактированными данными NHTSA от компании Tesla.
Что произошло на I-35
Около 15:00 в понедельник, 14 апреля 2025 года, кроссовер Tesla Model Y 2024 года выпуска двигался на юг по межштатной автомагистрали 35 недалеко от 68-й мильной отметки в округе Дейвисс, вблизи Паттонсбурга, штат Миссури. По данным Государственного дорожного патруля штата Миссури, автомобиль съехал на левую (западную) обочину и врезался в дорожное ограждение.
Водитель, 64-летняя женщина из Рэймора, скончалась на месте происшествия. Она была пристегнута ремнем безопасности. Ее имя не разглашается до уведомления родственников.
В местных СМИ сообщалось, что женщина «съехала» с шоссе по неустановленной причине. Ни в одном отчете не упоминались ни Autopilot, ни «Full Self-Driving» (FSD), ни какая-либо другая система помощи водителю. Для широкой публики это была рядовая смертельная авария из-за съезда с дороги.
Что Tesla рассказала федеральному правительству
Согласно постоянному генеральному предписанию NHTSA, автопроизводители обязаны сообщать об авариях, в которых система помощи водителю Уровня 2 была активна в течение 30 секунд до момента столкновения. Tesla подала отчет по этому инциденту. Причина его появления заключается в том, что бортовая телеметрия самой Tesla зафиксировала включенную систему.
В документе Tesla идентифицирует автомобиль как Model Y 2024 года и фиксирует скорость перед столкновением в 73 миль/ч на участке с ограничением в 70 миль/ч. Инцидент классифицируется как авария со смертельным исходом, столкновение с неподвижным объектом; также указано, что компания располагает данными бортового самописца (EDR) и телематики автомобиля.
Затем поля, которые могли бы объяснить произошедшее, подвергаются цензуре. В этом отчете Tesla закрасила даже больше информации, чем обычно: не только описание аварии и флаг «области применения», но и версии системы, аппаратного и программного обеспечения одновременно, сославшись на «конфиденциальную коммерческую информацию». Эту же позицию Tesla занимает практически по каждому поданному отчету.
Съезд с дороги: закономерность, прослеживающаяся в данных
Автомобиль, съезжающий с шоссе в отбойник, не является исключением в отчетах Tesla о системах помощи водителю. Анализ полного набора данных NHTSA, проведенный Electrek, показал, что среди аварий Tesla, где указано движение перед столкновением, крупнейшей категорий является выезд машины за пределы полосы или дороги. Данная авария вписывается в эту закономерность: скорость на автомагистрали и погибший водитель.
На межштатной автомагистрали при скорости 73 миль/ч активной системой был либо базовый Autopilot, либо «Full Self-Driving». Обе они удерживают полосу и скорость на подобной дороге, и обе имеют задокументированные сбои, при которых машина самопроизвольно покидала полосу движения. Компания Tesla засекретила версию программного обеспечения, поэтому из записей невозможно узнать, какая именно система осуществляла руление. Именно это поле могло бы дать ответ.
Стоит сделать одно честное замечание: этот отчет за апрель 2025 года был составлен до того, как Tesla начала добавлять к новым документам флаг подтверждения «Verified Engaged» (активность подтверждена), поэтому в записи указано, что система была включена, но без этой дополнительной верификации. Именно факт активации заставил Tesla вообще отчитываться об аварии.
Почему мы продолжаем об этом писать
Tesla как никогда настойчиво подталкивает владельцев к тому, чтобы относиться к системе помощи водителю Уровня 2 так, будто она управляет автомобилем самостоятельно. Компания продает ПО под названием «Full Self-Driving», Илон Маск продолжает обещать скорый приход полностью автономного вождения без наблюдения, а брендинг побуждает водителей доверять машине.
Но это все еще Уровень 2. Человек за рулем управляет автомобилем и несет ответственность в любой момент времени, и собственные действия Tesla доказывают это: потребительская версия FSD по-прежнему требует контроля, а их служба роботакси представляет собой небольшой парк под пристальным наблюдением. Этот разрыв между названием и возможностями машины порождает самоуспокоенность, которая приводит к гибели людей.
Цензура делает ситуацию еще хуже. В то время как Tesla призывает владельцев доверять автомобилю, она скрывает записи, которые показали бы, как система ведет себя при возникновении нештатных ситуаций. То, что осталось в официальном отчете, конкретно и неоспоримо: система помощи водителю была активна, когда эта машина съехала с шоссе и погибла женщина. Все, что могло бы объяснить причины, компания Tesla засекретила.
Как мы сопоставили данные: в документах NHTSA не скрыты геолокация (Паттонсбург / округ Дейвисс, штат Миссури), штат, тип транспортного средства (Model Y 2024 года), факт столкновения с неподвижным объектом, смертельный исход и месяц происшествия, а также указан Государственный дорожный патруль штата Миссури как расследующее ведомство. Время инцидента зафиксировано Tesla как 20:03 по всемирному координированному времени (UTC), что соответствует примерно 15:00 по местному времени — именно тогда на месте работали патрульные. Это единственная смертельная авария с участием Tesla на том участке I-35 за тот месяц. Это один и тот же инцидент. Издание Electrek запросило отчет об аварии и данные автомобиля у Государственного дорожного патруля штата Миссури, а также уточнило, получили ли следователи сырые телеметрические данные Tesla или только их собственную интерпретацию.
Мнение Electrek
Мы пытаемся сопоставить данные NHTSA об авариях ADAS от Tesla, подвергшиеся жесткой цензуре, с публично зарегистрированными смертельными ДТП, чтобы составить более точную картину того, что происходит в этих трагических происшециях и какую роль могли сыграть системы ADAS от Tesla — Autopilot и Full Self-Driving.
Если убрать цензуру, перед нами автомобиль Tesla, который под управлением программного обеспечения помощи водителю съехал с межштатной автомагистрали и убил женщину за рулем. Если же оставить все как есть, как поступила Tesla, это безымянная авария с участием одной машины, где водитель «съел с дороги» по никому не объяснимым причинам. Tesla может это объяснить. У компании есть данные EDR и телематики, она подала отчет о том, что система была активна, и решила, что действия ее автомобиля в смертельной аварии являются коммерческой тайной — вплоть до сокрытия того, какое именно программное обеспечение было задействовано.
Мы делаем выводы осторожно. Сам факт работы системы не доказывает автоматически, что именно она стала причиной аварии, и мы не знаем, был ли это Autopilot или FSD. В этом и заключается суть. Tesla знает, но молчит. 64-летняя женщина погибает солнечным днем на прямой автомагистрали, а единственный документ, который мог бы показать, съехала ли машина с дороги сама, отредактирован в файле федеральной безопасности.
Tesla уже находится под следствием NHTSA из-за того, как компания отчитывается об этих авариях. Мы продолжим сопоставлять данные, одно за другим, пока картина не станет полной.
Если вы водите Tesla, питание ее от домашней солнечной электростанции — один из самых дешевых способов свести расходы на топливо практически к нулю. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — лучший способ защитить себя от увеличения затрат. А благодаря опциям лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная служба, где сотни предварительно проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя вам сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.