Tesla Model Y 2021 года выпуска съехала с шоссе в Алабаме, врезалась в два дерева и загорелась. Водитель, 29-летняя Кейли Пейдж, погибла. Ее 7-месячную дочь вытащил из горящего автомобиля случайный прохожий, ставший свидетелем происшествия.
По данным дорожного патруля, это была авария с участием одного автомобиля. О чем они не сообщили и, вероятно, не знали, так это о том, что собственные данные Tesla свидетельствуют об активированной системе помощи водителю. Это часть текущего расследования Electrek, сопоставляющего сообщения об авариях с отредактированными данными NHTSA от Tesla.
Что произошло на шоссе 157
Около 19:40 в воскресенье, 7 декабря 2025 года, электромобиль Tesla Model Y Long Range 2021 года выпуска двигался по шоссе 157 в Алабаме, недалеко от границы с округом Каллман, примерно в миле к северу от Бэтлграунда в округе Морган. Согласно заявлению Агентства правопорядка штата Алабама, машина съехала с проезжей части, врезалась в два дерева и загорелась.
Водитель, 29-летняя Кейли Пейдж из Уотерлу, скончалась на месте происшествия. Ее маленькая дочь, бывшая пассажиром, получила травмы, но выжила. Прохожий, ставший свидетелем ДТП, спас ребенка из автомобиля, сообщил шериф округа Морган Рон Пакетт. Ребенок был госпитализирован в стабильном состоянии.
Государственные патрульные оформили происшествие как рядовое смертельное ДТП. Ни в одном отчете не упоминались Autopilot, «Full Self-Driving» или какие-либо системы помощи водителю. Для общественности это была просто машина, съехавшая с дороги.
Что Tesla сообщила федеральному правительству
Согласно Постоянному генеральному предписанию NHTSA, автопроизводители обязаны сообщать об авариях, в которых система помощи водителю Уровня 2 была активирована в течение 30 секунд до столкновения. Tesla подала отчет по этой аварии.
В нем Tesla идентифицирует автомобиль как Model Y 2021 года и указывает «Статус активации» автоматики как «Подтверждено активированной» — это означает, что компания подтвердила с помощью собственной телематики активность системы. В отчете зафиксирована скорость перед столкновением в 55 миль/ч и зарегистрирован летальный исход. Утверждается, что компания располагает бортовым регистратором данных (EDR) и телематикой с автомобиля.
Затем компания подвергает цензуре три поля, которые могли бы объяснить причины аварии: описание происшествия (наратив), версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в пределах зоны, разрешенной для использования системы. Все они закрашены как «конфиденциальная бизнес-информация» — это те же методы редактирования, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов. Компания даже оставила поля «столкновение с» и «проезжая часть» отмеченными как «неизвестно», так что в ее собственном отчете не указано, что машина врезалась в деревья.
Съезд с дороги — самый частый тип аварий с участием систем помощи водителю Tesla
Это сценарий сбоя, который встречается чаще остальных. Анализ полного набора данных NHTSA, проведенный Electrek, показал, что среди аварий с системами помощи водителю Tesla, где указано движение перед столкновением, наибольшую категорию составляют случаи съезда автомобиля со своей полосы или с дороги, значительно опережая попутные столкновения и повороты. Tesla, съехавшая с шоссе в деревья, не является исключением в этих данных. Это закономерность.
Мы не можем утверждать, был ли это базовый Autopilot или «Full Self-Driving», поскольку Tesla скрыла версию программного обеспечения. На сельском двухполосном шоссе при скорости 55 миль/ч могла быть активна любая из этих систем. И базовый Autopilot, и FSD удерживают полосу и скорость на таких дорогах. Для обеих систем зафиксированы сбои, когда автомобиль покидал пределы своей полосы. Поле, которое указало бы, какая именно система управляла рулем, — это то самое поле, которое Tesla закрасила черным.
Почему мы продолжаем об этом говорить
Tesla активнее, чем когда-либо, призывает владельцев относиться к системе помощи водителю Уровня 2 так, будто она управляет автомобилем самостоятельно. Компания продает ПО под названием «Full Self-Driving», Илон Маск продолжает обещать, что полная автономность без участия человека появится через несколько месяцев, а брендинг побуждает водителей доверять машине.
Примерно во время аварии Маск даже намекнул, что водители Tesla могут смотреть в телефоны при использовании FSD.
Но это по-прежнему Уровень 2. Человек управляет автомобилем и несет ответственность в любой момент времени, что подтверждают действия самой Tesla: потребительская версия FSD по-прежнему требует контроля, а ее служба роботакси представляет собой небольшой, тщательно контролируемый парк машин. Этот разрыв между маркетингом и возможностями техники порождает самоуспокоенность, которая приводит к гибели людей.
Цензура делает ситуацию еще хуже. В тот момент, когда Tesla призывает владельцев доверять машине, она скрывает записи, которые могли бы показать, как система ведет себя при возникновении проблем. То, что подтверждено здесь, — факт конкретный и неопровержимый: в момент, когда автомобиль съехал с дороги и погибла молодая мать, была активирована система помощи водителю. Все остальное, что могло бы объяснить, как это произошло, Tesla засекретила.
Как мы сопоставили данные: отчет NHTSA содержит не отредактированные данные о местоположении (Вайномонт/округ Морган), штате, автомобиле (Model Y 2021 года), смертельном исходе и месяце происшествия. Tesla регистрирует время инцидента как 02:09 UTC, что соответствует примерно 20:09 по местному времени. Это укладывается временной диапазон, указанный патрульными, которые оценили время аварии примерно между 19:40 и 20:46. Это единственное смертельное ДТП с участием Tesla в этом районе за тот месяц. Это та же самая авария. Electrek обратился в Агентство правопорядка штата Алабама за отчетом об аварии и данными автомобиля, а также задал вопрос, получили ли следователи сырые телеметрические данные от Tesla или лишь их интерпретацию, предоставленную самой компанией.
Если вы водите Tesla, подключение ее к домашней солнечной электростанции — один из самых дешевых способов снизить расходы на топливо практически до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — лучший способ защитить себя от растущих затрат. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков с продажами, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расценки здесь.