Несколько китайских владельцев нового Model Y L — удлиненной трехрядной версии популярного Model Y — обращаются к китайским социальным сетям, чтобы пожаловаться на проблемы с проседанием подвески. Проблема оказалась настолько распространенной, что фанаты даже придумали «пальцевой метод» для проверки того, затронут ли автомобиль этот дефект.
Tesla выпустила Model Y L в Китае почти ровно год назад, и эта модель получила неплохие отзывы на жестко конкурентном рынке электромобилей Китая. По сравнению со стандартным Model Y на тот момент она имела несколько улучшений и увеличенную колесную базу, что позволило разместить третий ряд сидений, хотя на этих задних местах могут сносно разместиться разве что пассажиры небольшого роста.
Модель дебютировала на фоне впечатляющей волны продаж, однако в долгосрочной перспективе продажи Tesla в Китае продолжают падать — хотя, возможно, не так сильно, как продажи других зарубежных брендов, которые буквально сокрушены конкуренцией со стороны местных производителей электромобилей.
Теперь же, судя по сообщениям в китайских социальных сетях, Tesla сталкивается с новым набором проблем.
Недавно эта тема освещалась на Sina.com и CarNewsChina, но первые сообщения появились еще в начале августа на smzdm.com — китайском сайте обзоров и рекомендаций товаров (название расшифровывается как «Что стоит купить»).
В отчете говорится, что в период с июня по август в китайских соцсетях участились жалобы на проседание задней подвески новых, более длинных и тяжелых машин. Источником жалоб стала платформа Xiaohongshu, которую на Западе иногда называют «китайским Instagram».
Пользователи публиковали различные фотографии автомобилей Model Y L с заниженными задними колесными арками. На сайте smzdm обнаружили по меньшей мере десять постов с описанием этой же проблемы и сотни комментариев с жалобами под ними.
В этих обсуждениях автовладельцы разработали «тест по пальцам», с помощью которого другие водители могут легко проверить, затронула ли проблема их машину. Всё просто: просуньте руку между колесом и колесной аркой: если помещается 4 пальца — всё в порядке; если 3 пальца — будьте начеку; если помещается меньше 3 пальцев, ваша подвеска, вероятнее всего, пострадала от этой неполадки.
Более точный тест можно провести с помощью рулетки, измерив расстояние от земли. В норме высота должна составлять от 764 до 804 мм. Если ваша колесная арка находится на высоте менее 764 мм от земли, согласно сервисным инструкциям Tesla, это дает право на замену деталей по гарантии.
Заниженная задняя подвеска может опасным образом ухудшить управляемость и, как минимум, изменить характер износа шин, приводя к их преждевременному выходу из строя. Некоторые пользователи сообщают об ощущении «раскачки» в задней части проблемных машин.
Большинство затронутых автомобилей, судя по всему, относятся к первой партии машин, поставленных в сентябре и октябре 2025 года. В основном эти автомобили были отремонтированы по гарантии, однако у некоторых машин проблема вернулась даже после проведения сервисных работ.
Тем не менее владельцы призывают к бдительности. Поскольку китайское подразделение Tesla пока не сделало официальных заявлений по поводу этой проблемы, пользователи соцсетей рекомендуют владельцам ежемесячно проверять подвеску и вести журнал измерений клиренса (измеряя его рулеткой или пальцами), а также делать фотографии для фиксации состояния.
Это особенно актуально для старых машин из ранних партий. Возможно, с тех пор Tesla усовершенствовала производственные процессы, или же на новых автомобилях проблема просто еще не успела проявиться.
Пока что большинство проблем с подвеской решается по гарантии, однако бдительность не помешает. Это же относится и к зарубежным владельцам Model Y L со сборкой в Шанхае — например, в Австралии и Новой Зеландии, — которым стоит следить за состоянием своей задней подвески.
Это не первый случай, когда у Tesla возникают проблемы с подвеской. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) в настоящее время расследует случаи выхода из строя подвески на Tesla Model 3 и Model Y (что уже случалось ранее), хотя речь тогда шла о передней подвеске, а не о задней. Кроме того, в Германии Model Y была признана худшим автомобилем по надежности по результатам ежегодного техосмотра TÜV, причем именно подвеска стала главным источником проблем.
Повторится ли эта проблема с задней подвеской на американской версии Model Y L, которая была представлена в июле — другой вопрос. Китайские модели собираются на заводе Tesla в Шанхае, а американские — в Техасе. В прошлом между автомобилями американской и шанхайской сборки уже возникали отличия, поэтому мы пока понятия не имеем, проявится ли эта неисправность на машинах для рынка США. А пока компания Tesla не разработала и не анонсировала официальное решение, держите пальцы наготове.