Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование в отношении примерно 1,2 миллиона электромобилей Tesla после получения 156 жалоб на отсоединение компонента передней подвески во время движения.
Расследование охватывает автомобили Model 3 2018–2020 годов выпуска и Model Y 2021–2023 годов выпуска и сосредоточено на отделении переднего нижнего поперечного рычага от автомобиля.
На что обращает внимание NHTSA
Отдел расследования дефектов (ODI) ведомства открыл предварительную оценку, которая является первым этапом этого процесса. Если ODI обнаружит дефект, связанный с безопасностью, он может передать дело на инженерный анализ и в конечном итоге потребовать проведения отзывной кампании.
Согласно документам расследования, у пострадавших автомобилей отсоединился передний нижний поперечный рычаг. Это ключевая деталь передней подвески. Ведомство заявляет, что при ее поломке автомобиль может потерять управление рулевым колесом, стать непригодным для вождения и потребовать эвакуации.
Характер жалоб — это то, что вызывает особую тревогу. Большинство владельцев сообщили, что поломке рычага не предшествовали какие-либо предупреждения. Некоторые говорили, что слышали посторонние звуки заранее, но многие не получали даже их. Компонент подвески, который отсоединяется без предупреждения, создает совершенно иную картину безопасности, чем тот, который сначала стучит и гремит в течение нескольких недель.
На данный момент в NHTSA заявляют, что им не известно о каких-либо авариях, травмах или смертельных исходах, связанных с этим дефектом. Это хорошая новость, однако 156 жалоб — немалая цифра для предварительной оценки.
Это не первая проблема Tesla с подвеской
Компания уже сталкивалась с подобными трудностями с той же деталью на тех же автомобилях.
Компания объявила отзыв в 2021 году, охвативший примерно 2800 автомобилей Model 3 из-за проблемы с подвеской, связанной с производственным браком. Второй отзыв в 2023 году затронул 422 автомобиля Model 3 из-за аналогичных неисправностей. В NHTSA отмечают, что сбои, которые расследуются сейчас, выходят за рамки тех прежних отзывов и, судя по всему, не связаны с той же производственной проблемой.
Подвеска уже давно стала источником головной боли для Tesla во взаимоотношениях с регулирующими органами. Еще в 2020 году Tesla оказалась под пристальным вниманием NHTSA из-за подвески Model S и Model X после того, как оспорила аналогичный отзыв в Китае. Эта эпопея тянулась годами, пока ведомство не закрыло дело в 2024 году, не став принуждать компанию к отзыву, хотя и рекомендовало Tesla заменить одну из деталей.
Схема уже стала привычной: жалобы накапливаются, Tesla указывает на единичные причины, а NHTSA должна решить, кроется ли за этим системный дефект.
Каково положение дел на фоне других открытых расследований в отношении Tesla
Новое расследование подвески началось в тот момент, когда Tesla уже сталкивается с повышенным вниманием NHTSA в других сферах. Ранее в этом году ведомство расширило расследование в отношении системы Full Self-Driving в связи с авариями в условиях ограниченной видимости, распространив его на 3,2 миллиона автомобилей, что приблизило это дело к возможному отзыву.
Мнение Electrek
Деталь, удерживающая переднее колесо автомобиля, не должна отваливаться, и тем более она не должна отваливаться без предупреждения. Хорошая новость заключается в том, что пока никто не пострадал — по крайней мере, по данным NHTSA, — а выход из строя поперечного рычага на небольшой скорости не так фатален, как многие другие поломки подвески. Но фраза «пока без пострадавших» — это как раз тот момент, когда регуляторы обязаны действовать.
Предварительная оценка — это ранний этап. Дело может закрыться ничем, как это было с Model S/X. Но 156 жалоб и сценарий поломки без предупреждения — это как раз то сочетание факторов, из-за которого дело обычно переквалифицируют на более серьезный уровень, а не закрывают. Мы будем следить за тем, переведет ли ODI это дело в разряд инженерного анализа, который является верным признаком того, что неминуем отзыв.