Portola от Ride1Up всегда был одним из тех электровелосипедов, которые отлично выглядят на бумаге: компактная складная конструкция, полезная вместимость для грузов и ценовая политика, которая изначально помогла Ride1Up завоевать репутацию производителя недорогих и качественных электровелосипедов.
С момента своего первоначального выпуска почти три года назад Portola стал явным вызовом для невероятно популярного рынка складных электровелосипедов с 20-дюймовыми колесами. И теперь, выпустив крупное обновление для этой успешной модели, Ride1Up доказывает, что намерена всерьез бороться за лидерство в этой стремительно развивающейся категории.
Все верно, компания возвращается со вторым поколением Portola 02, и последние пару дней я катался на предсерийном образце в преддверии сегодняшнего запуска.
этого времени в седле недостаточно для полноценного обзора, но вполне хватило, чтобы прочувствовать изменения по сравнению с оригиналом. И хотя новый Portola по-прежнему следует той же базовой формуле (двигатель на 750 Вт, колеса 20×3 дюйма, скорость до 45 км/ч для класса 3), несколько ключевых обновлений обеспечивают удивительно заметную разницу на дороге.
Самое главное изменение, по крайней мере из седла, — это новая система помощи при педалировании.
Ride1Up оснастила Portola 02 своей фирменной системой Intui-Drive, которая объединяет датчики крутящего момента (торк-сенсор) и частоты вращения педалей. Оригинальный Portola и так был отличным небольшим утилитарным велосипедом, но эта новая установка придает езде более плавный и естественный отклик. Вместо того чтобы помощь просто включалась при вращении педалей, велосипед теперь реагирует и на то, с каким усилием вы на них давите.
За время моих первых поездок Portola 02 показал себя более отзывчивым и интуитивным, особенно при трогании с места или регулировке усилия на малых скоростях. Он сохранил непринужденный, доступный характер, которого ожидаешь от электровелосипеда такого типа, но теперь подача мощности ощущается более утонченной.
Компания Ride1Up также переработала раму и заднюю багажную систему. Portola 02 может поставляться с прочным съемным задним багажником, причем теперь доступны две конфигурации рамы: с приваренным багажником или без него.
Это отличное решение для такого велосипеда, поскольку Portola находится на стыке складного и компактного грузового электровелосипеда. Одним райдерам нужно нагружать его по полной и использовать багажник для серьезных перевозок, в то время как другие предпочитают более лаконичный и легкий вариант. Теперь с одной моделью Ride1Up может угодить обоим типам пользователей.
К слову о легкости: это важная часть презентации, ведь на выбор предлагается две версии по запасу хода благодаря аккумуляторам емкостью 10 А·ч или 15 А·ч. По заявлению компании, с большой батареей велосипед может проехать до 96 км в режиме помощи педалям (хотя при использовании ручки газа показатели будут ниже).
Portola 02 с аккумулятором LG на 15 А·ч весит 26,7 кг, в то время как Portola Lite с батареей на 10 А·ч весит всего 23,6 кг.
3,1 кг могут не казаться огромной разницей, пока вы не вспомните, что это складной электровелосипед. Если вы покупаете его именно потому, что собираетесь регулярно поднимать его, забрасывать в багажник, тащить по лестнице или маневрировать в квартире, эти несколько килограммов имеют решающее значение.
И конечно, выбор более легкой версии Lite также пощадит ваш кошелек. Версия Lite с батареей на 10 А·ч начинается с доступных 895 долларов, хотя более емкий аккумулятор на 15 А·ч, дающий на 50% больше запаса хода, добавляет всего 100 долларов, поднимая цену до 995 долларов. Самая полная комплектация — Portola 02 со встроенным в раму багажником и аккумулятором на 15 А·ч — стоит всего 1095 долларов, а значит, даже самая навороченная модель остается весьма доступной!
Думаю, многие в целом предпочтут батарею побольше, так как всегда приятно иметь запас хода в кармане, но привлекательность версии Lite тоже очевидна. Складные велосипеды — одна из немногих категорий, где сброс нескольких килограммов действительно может оказаться полезнее дополнительной емкости аккумулятора.
Не всем нужно проезжать огромные расстояния на одном заряде, и если у вас умеренная ежедневная поездка и вы предпочитаете меньший вес компактной батареи, это вполне логичный выбор.
Есть и другие долгожданные технические обновления. Ride1Up установила новый крупный цветной дисплей, усовершенствованную систему управления аккумулятором (BMS) и встроенную функцию отслеживания Find My. Последнее особенно приятно видеть на электровелосипедах. Трекер, конечно, не заменит надежный замок, но иметь дополнительный инструмент для поиска пропавшего велосипеда определенно полезно. А то, что он встроен прямо в велосипед, означает, что вор не сможет просто снять AirTag и продолжить путь.
Что касается колес и шин, Ride1Up осталась верна размеру 20×3 дюйма, который, по моему мнению, является лучшим компромиссом. Благодаря дополнительному объему воздуха и резины велосипед отлично ведет себя на бездорожье, в чем я убедился на многочисленных гравийных тропинках.
В то же время они не выглядят чрезмерно массивными, как настоящие 4-дюймовые толстые шины (fat tires), а значит, вы сохраняете достаточную маневренность, насколько это применимо к универсальным складным электровелосипедам.
Для меня это лучшее из обоих миров: я чувствую, что могу использовать один и тот же велосипед как для поездок по городу, так и для лесных тропинок, и он в любой ситуации будет на высоте.
Визуально Portola 02 остается безошибочно узнаваемым продуктом Ride1Up. На этот раз компания предлагает четыре цвета: бронзовый (Bronze), серый (Gray), белый (White) и синий (Blue). Ride1Up называет их «насыщенными расцветками», хотя я бы немного поспорил насчет насыщенности.
выглядят они хорошо, особенно синий, но до моих личных предпочтений в отношении безумно ярких и веселых цветов, которые я так люблю видеть на электровелосипедах, они не дотягивают. Впрочем, традиционно компания придерживается сдержанной палитры, так что, пожалуй, не стоило ожидать ярко-лаймового или оранжевого цвета дорожного конуса.
Меня также немного расстроил самый простой и базовый переключатель Shimano Altus, особенно после поездок на других моделях Ride1Up с более классными компонентами. Но я всё понимаю: это электровелосипед за 895 долларов, созданный быть доступным. Если мне захочется навороченную 9-скоростную трансмиссию MicroShift, я сяду на свой Ride1Up Roadster V3. Для более доступной модели вроде Portola 02 Lite базового переключателя Shimano вполне достаточно.
Проведя несколько дней с Portola 02, я могу сказать, что Ride1Up не пыталась изобретать велосипед заново — он и так был успешным. Вместо этого компания сосредоточилась на том, что действительно можно почувствовать на практике: улучшенная работа ассистента педалирования, большая гибкость в выборе багажных систем, обновленная электроника и возможность выбора между максимальным запасом хода и меньшим весом.
Пока что Portola 02 ощущается не как полностью новая модель с нуля, а скорее как результат доработки одного из самых продаваемых грузовых электровелосипедов Ride1Up: шероховатости сглажены, функции доведены до ума, и в итоге мы получили более совершенную и способную версию благодаря всем технологиям, появившимся за последние три года.
И судя по моим первым поездкам, этот подход сработал отлично!