Последние несколько недель мы проводили боковой опрос о том, как (и смогут ли вообще) читатели Electrek видят появление первых китайских электромобилей на дорогах США. Получив более 3 000 ответов, делимся с вами результатами.
Если вы пропустили опрос, вопрос звучал так: «Учитывая новую канадскую сделку по обмену канолы на автомобили, которая привозит китайские электромобили в Северную Америку, вопрос не в том, ПОПАДУТ ЛИ они в США, а в том, КОГДА это случится… как первые китайские электромобили будут продаваться в США?»
Учитывая тысячи китайских электромобилей, которые уже прокладывают себе путь в Канаду, и растущий список традиционных автопроизводителей (как американских, так и европейских), тесно сотрудничающих с китайцами в разработке новых платформ для электромобилей, мне казалось, что это вопрос времени, а не возможности. Почти каждый пятый из вас с этим не согласился.
В цифрах
Набрав почти 500 голосов, вариант «Этого никогда не случится — федералы перекроют границы, если это потребуется для защиты автопрома США», судя по всему, убежден, что власти не допустят этого. Любопытно, однако, что респонденты, похоже, не придавали значения тому, какие именно федералы имеются в виду.
Я думаю, что обе основные партии считают Китай «угрозой» и поэтому будут продолжать блокировать любые продажи с двухпартийным энтузиазмом. Пожалуй, единственное, что может это изменить, — это если Китай решит пойти на жесткие меры в отношении поставок редкоземельных металлов в США и принудит к торговой сделке.
Тем не менее, большинство ответивших согласились с тем, что китайцы идут: почти 700 человек поддержали «мой» вариант: GM, Ford или Chrysler (Stellantis) привезут их в рамках совместного предприятия (СП) и станут продавать через дилеров, примерно так же, как Geo или Eagle делали в 1980-х годах.
Если посмотреть на то, как японские автопроизводители приходили в США: обычно импортер проявляет интерес, создает «бренд для Америки», а затем продает машины. С мотоциклами было то же самое. С китайскими мотоциклами это уже произошло.
[Малкольм] Бриклин привез Subaru, основав «Subaru of America», и он собирался привезти машины Chery в США 20 лет назад. Но тогда ничего не вышло.
Мой любимый комментарий, однако, касался связи компании Ford с ее люксовым брендом Lincoln — маркой, о существовании которой я (и, возможно, некоторые из вас) постоянно забывают.
Ford уже импортирует китайские автомобили и продает их под видом «Lincolns».
Марк прав. Ford собирает свой кроссовер Lincoln Nautilus на заводе Changan Ford в Ханчжоу (Китай), причем в технических спецификациях самого Ford предприятие в Ханчжоу указано как место окончательной сборки автомобиля, а NHTSA прямо указывает в качестве сборочного завода Nautilus город Ханчжоу в Китае. Иными словами: один из самых исторических отечественных брендов Америки уже продает в США китайский автомобиль.
И в этом нет ничего нового. Volvo импортирует автомобили китайской сборки с 2015 года, а последняя модель Honda Fit импортировалась в Северную Америку (Канаду) из Китая — и это не считая электромобилей Polestar, которые запрещены из-за своего китайского происхождения, хотя они разработаны в Швеции и на самом деле производятся в США в Южной Каролине; впрочем, в этом мире больше ничего не имеет смысла, так что все в порядке.
Верно? Заглядывайте в комментарии и делитесь своим мнением об этих результатах — и обязательно голосуйте в следующем опросе!
Оригинал материала опубликован на сайте Electrek.
