Genesis переходит в наступление: корейский премиальный бренд расширяет свое присутствие в новых сегментах.
Готовит ли Genesis к выпуску более доступный электромобиль?
По словам генерального директора Hyundai Motor Хосе Муньоса, после выпуска своего первого автомобиля в 2015 году Genesis «развивался быстрее, чем любая другая люксовая марка в истории».
В ближайшее десятилетие у Genesis намечено еще много планов, поскольку компания стремится стать глобальным игроком высшей лиги.
Корейский автопроизводитель вышел в сегмент высокопроизводительных автомобилей благодаря программе Magma, которая будет конкурировать с Mercedes-Benz AMG и BMW M.
Хотя изначально планировалось, что с 2025 года Genesis будет продавать только электромобили, теперь бренд намерен выпустить свой первый гибрид позднее в этом году. В следующем году за ним последует первый электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV).
Несмотря на внедрение различных силовых установок, электромобили по-прежнему останутся основой планов роста компании. Ожидается, что к концу 2026 года Genesis представит GV90 — свой флагманский трехрядный электрический внедорожник.
По словам Питера Кроншнабла, управляющего директора Genesis в Европе, люксовый бренд может выйти и на другой сегмент рынка, предложив более доступный массовый электромобиль. Кроншнабл сообщил изданию Autocar, что компания «оценивает» эту идею, однако официального подтверждения пока нет.
Компактный электромобиль Genesis для массового рынка, скорее всего, будет создан на базе нового Hyundai IONIQ 3 — электрического хэтчбека компакт-класса.
Что касается дизайна, то он может быть вдохновлен концептом Mint, который Genesis представила в 2019 году в качестве премиального городского электрокара.
«Безусловно, для развивающегося бренда нам необходимо смотреть на быстрорастущие сегменты, где нам, возможно, стоит присутствовать, чтобы привлекать новых клиентов», — отметил Кроншнабл.
Тем не менее сегмент должен демонстрировать долгосрочный рост, поскольку Genesis не собирается гнаться за кратковременными возможностями.
В качестве примера Кроншнабл привел люксовый пикап: «Есть определенные ниши. Например, на самом деле не существует по-настоящему премиальных пикапов. Но стоит ли входить в этот сегмент?»
Хотя определенные возможности там есть, это вряд ли станет драйвером долгосрочного роста. По словам Кроншнабла, стратегия роста люксового бренда — это «марафон, а не спринт».
У Genesis уже есть «правильные продукты для постоянного развития бренда», поэтому ориентация на долгосрочную перспективу важнее, чем погоня за краткосрочными или среднесрочными выгодами.
Хотя окончательное решение еще не принято, массовый электромобиль Genesis, вероятно, будет использовать ту же архитектуру, что и Hyundai IONIQ 3.
IONIQ 3 базируется на платформе E-GMP, которая лежит в основе других электромобилей Hyundai IONIQ и Genesis GV60. В Европе он доступен с двумя вариантами батарей: 42,2 кВт⋅ч и 61 кВт⋅ч, обеспечивающими запас хода по циклу WLTP до 213 миль (344 км) и 308 миль (496 км) соответственно.
В отличие от IONIQ 5, более компактный IONIQ 3 использует 400-вольтовую систему вместо 800-вольтовой архитектуры для снижения затрат.
Базовая модель Hyundai IONIQ 3 Standard Range в Великобритании стоит от 22 245 фунтов стерлингов (29 800 долларов США). Автомобиль доступен в версиях Standard и Extended Range с четырьмя вариантами комплектации: Advance, Premium, Ultimate и N-Line Evo.
Ряд других премиальных брендов, включая Audi, BMW и Mercedes-Benz, также планируют расширяться в сторону массового сегмента, готовя к выпуску более доступные электромобили в ближайшие несколько лет.