Компания Paper Transport (PTI) сегодня объявила об оценке тягачей Tesla Semi Long Range в рамках своих специализированных перевозок на рынке Чикаго, став очередным автопарком, внедрившим электрические грузовики 8-го класса от Tesla в ежедневную эксплуатацию.
Базирующаяся в Висконсине транспортная компания, накопившая более 87 миллионов миль пробега на сжатом и возобновляемом природном газе, добавляет электромобили на аккумуляторных батареях к своей программе устойчивого развития, которую она реализует уже более 15 лет.
Пилотный проект, а не заказ автопарка — пока что
Чтобы внести ясность: PTI оценивает Semi, а не разворачивает полноценный парк. Компания заявляет, что тестирует грузовик в рамках своей «специализированной операционной модели, где предсказуемые маршруты и стабильный километраж обеспечивают идеальные условия для оценки эффективности аккумуляторных электромобилей».
Такая постановка вопроса важна. Специализированные линии — один и тот же маршрут, тот же пробег изо дня в день — являются лучшим испытательным полигоном для электрического грузовика, поскольку запас хода и зарядку можно планировать исходя из известного рабочего цикла. Именно с этого начинал каждый первый оператор Semi.
«Наше партнерство с Tesla расширяет наше портфолио наряду с использованием возобновляемого природного газа и интермодальных перевозок, предоставляя клиентам больше способов сократить выбросы категории Scope 3 без ущерба для обслуживания или экономики», — заявил генеральный директор PTI Тайлер Эллисон.
Брайан Эллен, вице-президент PTI по техническому обслуживанию, добавил, что компания «оптимистично оценивает параллели между нашей специализированной моделью и эффективностью их полностью электрического тягача 8-го класса».
Почему важен тайминг
Оценка PTI началась менее чем через три месяца после того, как 29 апреля Tesla выпустила первый Semi со своей новой линии крупносерийного производства на Gigafactory Nevada.
Этот завод, представляющий собой отдельное здание площадью 1,7 миллиона квадратных футов рядом с основным предприятием в Неваде, рассчитан на выпуск 50 000 грузовиков в год, хотя Tesla наращивает темпы постепенно. После девяти лет задержек переход от ручной сборки нескольких десятков экземпляров для PepsiCo к настоящей производственной линии превратил Semi из концепта «скоро в продаже» в то, что автопарки действительно могут заказать.
Tesla в феврале представила финальные спецификации для двух модификаций: Standard Range с запасом хода 325 миль и Long Range — версия, которую тестирует PTI, — с запасом 500 миль. Обе оснащены трехмоторной трансмиссией мощностью 800 кВт (1072 л.с.) и поддерживают зарядку Megacharger мощностью 1,2 МВт, которая восстанавливает 60% заряда примерно за 30 минут.
Ранее в этом году Tesla оценивала стоимость Long Range Semi в 290 000 долларов, а Standard Range — примерно в 260 000 долларов, что делает их самыми доступными электрическими тягачами 8-го класса на рынке. Для контекста: по данным CARB, средняя стоимость грузовика 8-го класса с нулевым уровнем выбросов в 2024 году составляла 435 000 долларов — Tesla предлагает цену примерно на 145 000 долларов ниже среднерыночной.
Картина внедрения с момента запуска производства
PTI не является исключением. Это лишь одна точка данных в закономерности, которая прослеживается с момента запуска линии в Неваде.
Наиболее ясный сигнал спроса исходит из Калифорнии, где на долю Semi пришлось 965 из 1067 заявок на участие в государственной программе ваучеров Clean Truck & Bus в период с января 2025 по февраль 2026 года. На долю таких старожилов рынка, как Daimler, PACCAR и Volvo, пришлось в сумме менее 100 заявок.
Реальные испытания — это то, где все становится конкретнее. В июне перевозчик малогабаритных грузов ArcBest приобрел тягачи Tesla Semi для своего автопарка ABF Freight после пилотного проекта 2025 года, в ходе которого грузовик показал расход 1,55 кВт⋅ч на милю — это примерно на 9% лучше, чем показатели, ранее озвученные DHL и Saia. Оператор дрейджевых перевозок MDB провел пилотный проект по перемещению контейнеров в портах Южной Калифорнии. PepsiCo, первый клиент Semi, в настоящее время эксплуатирует около 100 грузовиков из депо в Модесто, Сакраменто и Фресно.
Помимо операторов, которые уже эксплуатируют грузовики, у Tesla есть резервы от Walmart, Sysco, Anheuser-Busch, UPS, DHL и J.B. Hunt. Только подразделение Walmart Canada зарезервировало 130 тягачей Semi.
Главным препятствием сейчас является зарядка, а не спрос. Tesla открыла свою первую станцию Megacharger в Онтарио, штат Калифорния, и нанесла на карту 66 локаций Megacharger в 15 штатах. Для работы на рынке Чикаго, подобной PTI, потребуется расширение этой сети на восток, прежде чем оценка превратится в полноценный автопарк.
Мнение Electrek
Мне любопытно, когда и начнет ли вообще Tesla публиковать данные о производстве и поставках Tesla Semi.
Кажется, что спрос может по-настоящему взлететь, когда все больше транспортных компаний произведут расчеты и поймут, что совокупная стоимость владения электрическими полуприцепами уже конкурентоспособна по сравнению с дизельными на большой доле маршрутов.
Думаю, потребуется еще пара лет проверок, а затем мы увидим масштабный сдвиг в Северной Америке, аналогичный тому, что уже происходит в Европе и Азии.
Если вы оцениваете стоимость питания электрического автопарка — или просто вашего дома — фиксация низких затрат на электроэнергию с помощью солнечных панелей еще никогда не была такой актуальной. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и договорам купли-продажи электроэнергии (PPA), вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, ознакомьтесь с EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями предварительно проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от продажников, пока вы сами не выберете установщика. Получите свои бесплатные предложения здесь.