Китай обяжет автопроизводителей оснащать машины физическими кнопками для управления функциями безопасности, положив конец тенденции переносить все элементы управления на сенсорные экраны.
В последние годы для автопроизводителей стало нормой переносить управление функциями автомобиля на сенсорные экраны вместо использования физических кнопок.
У этого подхода есть несколько преимуществ: один экран дешевле и проще в производстве, чем множество отдельных кнопок, это позволяет создавать более минималистичный дизайн и облегчает обновление интерфейса автомобиля «по воздуху».
Однако есть и минусы. Сенсорные экраны могут подтормаживать или усложнять доступ к нужным функциям, особенно когда водителю приходится отвлекаться от дороги.
Компания Tesla стала одним из главных идеологов перехода на сенсорные экраны в автомобильных интерфейсах. Со времен первого прототипа Model S, ориентированного на экран, Tesla фокусировалась на крупном центральном дисплее. Со временем на него перенесли и другие функции — включая переключение передач и управление стеклоочистителями.
Остальная часть индустрии также начала переносить все больше функций на сенсорные панели, что стало особенно характерно для китайских стартапов в сфере электромобилей.
Похоже, ситуация зашла слишком далеко, и возник запрос на отказ от избыточного количества экранов. В последние годы мы видели, как некоторые производители начали отказываться от таких решений и возвращать физические кнопки или подрулевые рычаги, поскольку клиенты начали выражать недовольство.
Но вскоре решение будет зависеть не от покупателей или самой индустрии: правительство Китая ужесточает правила и требует обязательного наличия физических кнопок для определенных функций безопасности.
Об изменениях было объявлено в проекте постановления в феврале, а на этой неделе решение было окончательно принято. Новые правила регламентируют 19 функций автомобиля, управление которыми должно быть реализовано физически, а также вводят требования к размеру и удобству использования кнопок.
К этим функциям относятся:
- Указатели поворота
- Аварийная световая сигнализация
- Звуковой сигнал (клаксон)
- Селектор коробки передач (PRND)
- Системы помощи водителю (если предусмотрены)
- Стеклоочистители
- Обогрев лобового стекла (размораживатель)
- Электростеклоподъемники
- Система экстренного вызова
- Кнопка принудительного отключения питания электромобиля
Объединяет эти функции то, что все они непосредственно влияют на безопасность. Если во время зависания системы у вас перестанет регулироваться громкость музыки или климат-контроль, это не критично, но если это приведет к невозможности очистить стекло от наледи, последствия могут быть серьезными.
Регламент вступает в силу 1 июля 2027 года — всего через год. Никаких длительных переходных периодов: Китай намерен решить эту проблему быстро.
Эти нормы дополняют еще одну меру, предпринятую китайскими регуляторами против автопрома, когда ранее в этом году был наложен запрет на скрытые дверные ручки в стиле Tesla. Это ограничение вступает в силу 1 января.
Увидим ли мы подобные изменения на Западе? Это открытый вопрос, поскольку регуляторы в наших краях работают не так оперативно, как в Китае.
Китайские производители электромобилей могут начать экспортировать автомобили с похожим оснащением, поскольку унифицировать интерьер проще, чем создавать разные варианты. Однако им уже приходится адаптировать машины под зарубежные стандарты, и пока неясно, как это повлияет на итоговую стоимость.
Зарубежные регулирующие органы могли бы последовать примеру Китая и потребовать вернуть физические элементы управления, но, учитывая их недавнюю склонность закрывать глаза на реальность, позволяя Китаю захватывать рынок, произойдет это или нет — сказать сложно.