Электрогрузовик Tesla Semi стал участником своего первого известного ДТП со смертельным исходом, в результате которого утром в воскресенье на трассе U.S. 50 в штате Невада погибли два человека.
По предварительным данным следствия, водитель электрического грузовика 8-го класса, предположительно, уснул за рулем, после чего врезался в два легковых автомобиля, стоявших на красный сигнал светофора.
Что произошло на трассе US-50 в Дейтоне
Примерно в 7:20 утра в воскресенье, 28 июня, помощники шерифа округа Лайон прибыли на место крупного столкновения на перекрестке U.S. 50 и Traditions Parkway в Дейтоне, штат Невада, к востоку от Карсон-Сити.
Как сообщает Дорожный патруль штата Невада и офис шерифа округа Лайон, тягач протаранил два легковых автомобиля, ожидавших разрешающего сигнала светофора. Два человека скончались на месте происшествия, третий был доставлен службой Care Flight в местную больницу с травмами, угрожающими жизни.
Погибшие были опознаны родственниками как Серхио «Бу» и Дженнифер Виллануэва. Они стояли на светофоре в западном направлении, когда получили удар сзади. Супруги были известны в округе как волонтеры организации по спасению боксеров и других собак «Boxers and Buddies».
«Предварительные показания, полученные на месте происшествия, свидетельствуют о том, что водитель грузовика мог уснуть», — заявили в офисе шерифа округа Лайон. Расследование ведет Дорожный патруль полиции штата Невада.
Грузовик оказался Tesla Semi
Местные СМИ, включая Reno Gazette-Journal и KOLO, описывали транспортное средство просто как «грузовик», а Дорожный патруль Невады официально не называл марку автомобиля.
Однако на снимках с места происшествия отчетливо виден Tesla Semi — узнаваемый тягач с центральным расположением кресла водителя и кабиной, вынесенной вперед, — буксирующий белый полуприцеп. Впервые на это указал Тимоти Дунер из FreightWaves.
Таким образом, это первое известное ДТП со смертельным исходом с участием электрического грузовика Tesla. Компания производит Semi на своей новой линии крупносерийного производства на Gigafactory Nevada — заводе площадью 1,7 миллиона квадратных футов, расположенном недалеко от Спаркса, примерно в часе езды от места аварии. Tesla использует собственный парк Semi для нужд завода, и нахождение грузовика на трассе U.S. 50 соответствует логистике предприятия, хотя личность оператора пока не подтверждена.
Tesla начала поставки Semi клиентам только в 2026 году после многолетних задержек. Первые экземпляры получили такие компании, как DHL и операторы портовых перевозок в Калифорнии. На дорогах до сих пор находится лишь несколько сотен таких грузовиков, что делает эту смертельную аварию примечательным и печальным прецедентом для программы.
Никакого автопилота — и вопрос к системе экстренного торможения
Названная причина — засыпание водителя — переносит фокус внимания на системы безопасности грузовика, а не на какое-либо программное обеспечение для автономного вождения. Tesla не предлагает функцию Full Self-Driving (полное самоуправление) для Semi. Обе серийные версии заявлены как «разработанные для автономности», но эта функция все еще находится на стадии тестирования: всего за три дня до аварии в Калифорнии был замечен Tesla Semi с тестовым оборудованием FSD, который ехал без прицепа недалеко от инженерных центров Tesla. Иными словами, водитель находился в режиме полного ручного управления.
Это ставит вопрос об автоматическом экстренном торможении: почему грузовик не замедлился и не остановился самостоятельно перед столкновением с неподвижными транспортными средствами на регулируемом перекрестке? Система AEB предназначена именно для таких сценариев: она обнаруживает автомобили или препятствия на пути грузовика и активирует тормоза при неизбежности столкновения, независимо от действий водителя.
Большинство современных грузовиков 8-го класса уже оснащены системами предотвращения столкновений от таких поставщиков, как Bendix и Detroit Assurance, а американские регуляторы предложили правило, которое обяжет устанавливать AEB на все новые тяжелые грузовики, требуя от них полной остановки перед другими автомобилями на скорости до 62 миль в час (около 100 км/ч).
Изначально в Tesla заявляли, что Semi поставляется с Enhanced Autopilot в стандартной комплектации и использует «тот же набор камер», что и легковые автомобили компании — аппаратное обеспечение, которое обеспечивает автоматическое экстренное торможение в Model 3 и Model Y, реагируя на препятствия на скоростях примерно от 3 до 124 миль в час. Также сообщалось, что независимые двигатели и колеса Semi имеют системы активного контроля, предотвращающие «складывание» автопоезда. Однако Tesla никогда не публиковала спецификации систем активной безопасности именно для Semi, и неясно, работает ли экстренное торможение грузовика так же, как в легковых моделях, и было ли оно активировано перед аварией.
Tesla не ответила оперативно на запрос о комментариях.
Tesla уже внедряет системы определения сонливости — но в свои автомобили
Технологии обнаружения усталости становятся все более распространенными в коммерческих грузоперевозках, однако они остаются опцией, а не стандартным или федерально обязательным требованием. Большинство систем используют ИИ-камеру, направленную на водителя, которая отслеживает длительное закрытие глаз, зевоту и кивки головой, подавая сигнал в реальном времени. Автопарки закупают их у таких поставщиков, как Netradyne, Lytx, Samsara и Seeing Machines, а производители грузовиков предлагают их в качестве опций — например, Detroit Assurance 5.0 включает камеру, следящую за водителем и связанную с системой Bendix SafetyDirect.
Уровень внедрения быстро растет среди крупных перевозчиков, и FMCSA изучает возможность обязательного мониторинга усталости для междугородних перевозок. По данным исследований AAA Foundation, сонливость за рулем является фактором примерно 6 000 смертельных аварий в год в США.
В этом плане Tesla можно считать лидером — но только в своих легковых автомобилях. В 2023 году компания представила функцию «Предупреждение о сонливости водителя», которая использует салонную камеру для фиксации зевоты и моргания, активируясь на скорости свыше 40 миль в час при выключенном автопилоте. Tesla не уточняла, есть ли у Semi салонная камера или эта функция — существенный пробел для грузовика, который, как сообщается, стал участником смертельного ДТП из-за того, что водитель уснул.
Однако эта система также печально известна своей легкой обманываемостью.
Мнение Electrek
Это трагическая история, и прежде всего стоит сказать, что два человека погибли, а третий борется за жизнь. Мы приносим соболезнования семье Виллануэва.
Важно также точно понимать, что это за ситуация, а что — нет. Это не было аварией, связанной с автономным вождением. Tesla не предлагает Full Self-Driving для Semi — это все еще оборудование тестового парка, замеченное всего за несколько дней до инцидента при проверке датчиков в Калифорнии, так что водитель, вероятно, был в режиме полного ручного управления. Засыпание водителя — это ошибка человеческого фактора, а не программного обеспечения, и любой, кто пытается вплести это в дискуссию об FSD, искажает суть происшествия.
Настоящий вопрос здесь касается активной безопасности. Если водитель засыпает и грузовик врезается в автомобили, стоящие на красный свет, автоматическое экстренное торможение — это последний рубеж обороны, который должен предотвратить гибель людей. И это система, к обязательному внедрению которой движется вся индустрия грузоперевозок. Изначально Tesla заявляла, что Semi поставляется с Enhanced Autopilot, но это было во время презентации концепта. С момента запуска производства Tesla хранит молчание об автономных функциях своего первого коммерческого автомобиля.
Tesla Semi оснащен теми же камерами, что обеспечивают стандартную систему AEB в легковых Tesla, но компания никогда не поясняла, работает ли торможение грузовика при угрозе фронтального столкновения таким же образом. Учитывая, что Tesla устанавливает AEB на каждый продаваемый автомобиль, можно ожидать, что у Semi есть эквивалентная или более совершенная система. Сработала ли она в данном случае — вопрос, на который должен быть получен ответ по мере продолжения расследования.
Если вы используете электромобиль или целый парк, установка домашних солнечных панелей — один из самых разумных способов зафиксировать низкие затраты на энергию. Учитывая, что тарифы на электричество выросли почти на 10% в прошлом году, солнечные панели защитят вас от будущего повышения цен. Благодаря вариантам аренды и договорам о покупке электроэнергии (PPA) вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными вложениями и начать экономить сразу же. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков соревнуются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких навязчивых звонков, пока вы сами не выберете специалиста. Получите свои бесплатные расчеты здесь.