Mercedes показывает эффективность уровня Tesla при перевозке 36 тонн в условиях немецкой зимы

Несмотря на быстро растущее число тяжелых электрогрузовиков на дорогах западных стран, до сих пор существует множество мифов о запасе хода, инфраструктуре зарядных станций и экономической целесообразности. Чтобы развеять эти мифы, компания Mercedes-Benz поделилась реальными данными эксплуатации 80 своих электрических седельных тягачей. Вот что им удалось выяснить.

Данные, опубликованные Mercedes-Benz, охватывают 80 аккумуляторных тяжелых грузовиков, задействованных в собственном логистическом парке компании, которые совершили тысячи поездок, выполнили тысячи циклов зарядки и проехали миллионы километров. Их вывод: электрические дальнемагистральные перевозки жизнеспособны уже сегодня.

Пример из реальной практики логистической компании Seifert, базирующейся в Ульме, иллюстрирует маршрут между Вёртом-на-Рейне и Билефельдом. Электрогрузовик eActros 600 со средней полной массой автопоезда 36 тонн преодолевает около 600 км в день, при этом примерно половина зарядок происходит на общественных зарядных станциях. На этом маршруте электрогрузовик также обеспечивает экономию на дорожных сборах в размере более 4000 евро в месяц. Ежегодно такой маршрут позволяет сократить выбросы CO2e на 90 тонн. Средний расход энергии в период с ноября по февраль составляет 100 кВт⋅ч на 100 км, что эквивалентно примерно 11 литрам дизельного топлива.

Данные доказывают, что сложные маршруты на большие расстояния уже можно надежно и предсказуемо обслуживать, используя существующую сегодня инфраструктуру общественных зарядных станций, а также добиваться экономической эффективности с учетом совокупной стоимости владения (TCO).

MERCEDES-BENZ

Эти результаты перекликаются с предыдущими исследованиями таких групп, как NACFE и Transport Canada, которые в течение года отслеживали эксплуатацию электрических грузовиков 8-го класса в Северной Америке. Это дополнительно подтверждает мысль о том, что логистика на электротяге готова к массовому внедрению, позволяя автопаркам экономить как время, так и деньги… при соблюдении правильных условий.

Отчет неоднократно показывает, что успех зависел не столько от возможностей самого автомобиля, сколько от правильной организации перевозок. Маршруты с предсказуемым расстоянием, централизованными терминалами и контролируемыми графиками возвращения позволяли электрогрузовикам работать эффективно и надежно, в то время как изменчивость и жесткие сроки быстро выявляли операционные недостатки.

TRUCK NEWS

Интересно, что операционные данные Mercedes-Benz показывают, что их бескапотные грузовики eActros достигают впечатляющей эффективности в 1,61 кВт⋅ч на милю, имея среднюю полную массу автопоезда 36 тонн (около 79 400 фунтов).

Этот показатель весьма выгодно смотрится на фоне заявленной эффективности Tesla Semi в 1,55 кВт⋅ч на милю. Также стоит отметить, что ArcBest, логистическая компания, эксплуатирующая прототипы Tesla Semi, зафиксировавшие эти цифры, традиционно является перевозчиком LTL («сборных грузов») и не раскрыла среднюю полную массу грузов, которые перевозили их тягачи во время замера показателя 1,55 кВт⋅ч на милю.

Показатели Mercedes, надо отдать должное, были достигнуты при тяжелых нагрузках и в холодную погоду (в период с ноября по февраль), в то время как данные ArcBest были зафиксированы на маршрутах между Рино, штат Невада, и Сакраменто, штат Калифорния — там тоже бывает холодно, но эти условия вряд ли можно сравнить с настоящей немецкой зимой.

Все это говорит о том, что независимо от того, какой электрический тягач решит выбрать ваш автопарк, он может оказаться гораздо эффективнее — и сэкономить вам гораздо больше денег — чем вы могли бы подумать.

ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Mercedes-Benz.