В июле этого года гонки Electrek Formula Sun Grand Prix (FSGP) и American Solar Challenge (ASC) перемещаются на север, в Миннесоту. На этой неделе мне выпала честь взять интервью у команды-участницы, которая занимается созданием и гонками солнечных автомобилей дольше, чем кто-либо другой. Éclipse, команда разработчиков солнечных машин из Высшей технологической школы (ÉTS) в Монреале, строит автомобили с 1992 года (отсюда и число 92 на борту болида).
Капитан команды Йоханн Гурмелен встретился со мной, чтобы обсудить их новый автомобиль (Eclipse 12), изменения в правилах, которые повлияют на гонку в этом году, и то, как им удается создавать почти весь солнечный автомобиль собственными силами.
Команда, которая строит почти всё самостоятельно
ÉTS — известный технический вуз, и это одна из сильных сторон Éclipse. Команда работает в мастерской, которую Йоханн называет одной из самых передовых среди всех университетских клубов Северной Америки. «Каждую неделю к нам приезжают делегации из университетов со всего мира, чтобы посмотреть, как у нас всё устроено», — поделился он.
Они делают почти всё своими руками. Печатные платы, аккумуляторные блоки, сборка конструкции — всё это происходит внутри команды. Это позволяет снизить расходы, сократить сроки производства и дает команде полный контроль над тем, что именно устанавливается на машину.
Поскольку большинство студентов уже приходят с техническими навыками, они знают, как работать на станках, паять электронику или обслуживать производственный цех. «Если ты это спроектировал, ты будешь это строить, — говорит Йоханн. — Здесь нет такого, чтобы отправить чертеж на другой конец света и ждать посылку от DHL». Команда обладает уникальной способностью разработать деталь и изготовить её в тот же день.
И они стремятся локализовать у себя еще больше процессов.
Для следующего автомобиля они планируют самостоятельно инкапсулировать солнечные элементы — задача, за которую в мире берутся лишь единицы. Они разрабатывают этот процесс совместно с местной компанией, которая, по сути, использует Éclipse как свой R&D-отдел.
Новый и улучшенный Eclipse 12
В последний раз я видел команду на гонках в Боулинг-Грин в 2024 году, где Eclipse 11 участвовал в своей последней гонке. Тот автомобиль представлял собой четырехколесный катамаран с двумя обтекателями по бокам, тоннелем посередине и водителем, смещенным в сторону. Это была проверенная годами компоновка, на которую опирались многие команды.
Eclipse 12, по моим словам, — это нечто совершенно новое. Новый автомобиль Йоханн называет «пулей»: это трехколесный «головастик» с двумя колесами спереди и одним ведущим сзади. Водитель теперь сидит по центру. Это радикальные изменения в подвеске, шасси и аэродинамическом корпусе, и внешне машина практически не похожа на две предыдущие.
В этом есть логика. Отказ от четвертого колеса означает избавление от веса целого узла подвески, а симметричный автомобиль легче строить, так как можно спроектировать одну сторону и просто отзеркалить её.
Трехколесная компоновка более популярна на World Solar Challenge, где трассы проходят по идеально прямым дорогам через австралийскую глубинку.
Североамериканские команды обычно придерживаются четырех колес, потому что они лучше держат баланс на поворотах трека во время квалификационных заездов Formula Sun Grand Prix и на дорогах общего пользования во время основного этапа American Solar Challenge.
Тем не менее, я уверен, что Éclipse добьется успеха со своим компактным трехколесным болидом на соревнованиях этого года. ÉTS не было на прошлогоднем FSGP, так как Eclipse 12 впервые участвовал в гонках в Австралии на World Solar Challenge 2025.
Еще одна деталь — охлаждение солнечной панели, на которую обращаешь внимание, только если знаешь, куда смотреть. В 2024 году у машины были вырезы под панелями для отвода тепла. Они работали, но Йоханна не впечатлило накопление тепла, которое было отчетливо видно на тепловизоре.
В Eclipse 12 команда сделала секцию с панелями тоньше, заменила материалы на более теплопроводные и добавила гораздо больше вырезов. «Конструкция стала больше похожа на паутину, чем то, что у нас было в 2024 году», — сказал Йоханн. Новые панели работают холоднее и равномернее, что значит больше, чем кажется. В солнечном автомобиле энергия, которая не теряется в виде тепла — это энергия, которую можно потратить на скорость и дистанцию.
На бумаге эти два автомобиля почти не связаны. Eclipse 12 весит примерно на 45 кг (около 100 фунтов) меньше, чем предшественник, несет вдвое меньшую солнечную панель и использует более эффективные ячейки, при этом сохраняя ту же максимальную скорость.
| Характеристика | Eclipse 11 (2023) | Eclipse 12 (2025) |
| Масса автомобиля | 205 кг | 160 кг |
| Солнечная панель | 4 м² кремния | 6 м² кремния |
| КПД панели | 25.1% | 25.5% |
| Макс. скорость | 120 км/ч | 120 км/ч |
| Аккумулятор | 20 кг Li-ion, 5 кВт⋅ч | 13 кг Li-ion, 3 кВт⋅ч |
Эти показатели батареи — спецификация для World Solar Challenge, где действуют более строгие ограничения по энергии. Для Electrek American Solar Challenge они установят более емкий аккумулятор.
Больше панелей, меньше аккумуляторы
В этом году изменились некоторые правила.
С 2019 года команды были ограничены площадью солнечных панелей в четыре квадратных метра. Затем World Solar Challenge в Австралии перенес свою гонку с октября на август, что ближе к концу их зимы. Это означает более короткие дни, менее активное солнце и меньше общей энергии. Чтобы компенсировать это, организаторы увеличили предел площади панелей до шести квадратных метров и уменьшили размер батарей. American Solar Challenge последовал этому примеру.
Для команд это важное событие. «Мы получаем на 50% больше энергии, которую можем использовать», — говорит Йоханн. Панель в четыре квадратных метра выдает около 1000 ватт под ярким полуденным солнцем. Шесть метров приближают этот показатель к 1500 ваттам.
С батареями вышло иначе, и способ измерения их емкости также изменился: вместо ограничения по весу введено ограничение по энергии. Для Австралии это означало снижение на 30–40%, что значительно усложнило стратегию. American Solar Challenge сохранил емкость чуть выше, на уровне 5,25 кВт⋅ч, так что для июльских гонок Éclipse действительно поставит более емкий аккумулятор.
Йоханн ожидает, что лидеры гонки проведут большую часть пути, держась на пределе скоростного лимита в 65 миль/ч (104,6 км/ч).
Не пропустите!
Éclipse подходит к этим соревнованиям с отличными результатами в последнее время. Eclipse 11 победил в своем классе на Electrek FSGP 2024 и занял второе место на ASC в том же году, а Eclipse 12 занял 9-е место на World Solar Challenge в Австралии прошлой осенью. Команда также завоевала Кубок чемпионата Эберле-Селвуда за сезон 2024–2025 годов.
Если вы пропустили: недавно я также взял интервью у Delft Solar Team, которые прилетят из Нидерландов, чтобы представить свой чемпионский солнечный болид.
Гонка Electrek FSGP 2026 пройдет с 21 по 23 июля на трассе Brainerd International Raceway, где 46 команд будут бороться за победу и квалификацию для участия в кросс-кантри гонке American Solar Challenge, стартующей 25 июля из городов-близнецов (Twin Cities).
Оба мероприятия открыты для публики, посещение бесплатное! Надеюсь увидеть вас там.
Более подробную информацию и полный список участвующих учебных заведений можно найти на официальном сайте мероприятия.