Семья 76-летней женщины, погибшей в результате того, что автомобиль Tesla Model 3 врезался в её дом в Кейти, штат Техас, подала в суд на компанию Tesla и водителя. Истцы утверждают, что системы «Autopilot» и «Full Self-Driving» имеют конструктивные дефекты.
Иск о неправомерном причинении смерти был подан всего через несколько дней после аварии. В его основе лежит та же аргументация, которая привела к вынесению в прошлом году знакового вердикта во Флориде, обязавшего Tesla выплатить 243 миллиона долларов по делу об использовании автопилота.
Иск
Иск был подан в понедельник в Окружной суд округа Харрис Дженнифер и Джастином Барбур — дочерью и зятем Марты Авилы — как в личном качестве, так и от имени наследников Авилы. Ответчиками по делу проходят компания Tesla, Inc. и 44-летний водитель Майкл Батлер.
Согласно заявлению, 19 июня около 20:00 Батлер двигался на Model 3 в восточном направлении по Роуз-Холлоу-Лейн, когда автомобиль протаранил фасадную стену дома семьи. Авила находилась в передней комнате и оказалась зажата обломками. Её доставили на вертолете в больницу, где констатировали смерть. Джастин Барбур также находился внутри и получил травмы шеи, спины и плеча. Семья утверждает, что дом теперь непригоден для жилья, и они вынуждены проживать в отелях.
Иск обвиняет Tesla в конструктивном дефекте и непредоставлении предупреждений, а водителя — в халатности и грубой небрежности. Утверждается, что автомобиль не смог обнаружить конец улицы и дом на своём пути, не обеспечил должный контроль за вниманием водителя, не предупредил владельцев об ограничениях систем помощи водителю, а также мог испытать «внезапное непреднамеренное ускорение».
В иске утверждается, что автопилот имеет «историю известных опасностей». Ссылаясь на анализ Washington Post за 2023 год, истцы упоминают не менее 17 смертельных инцидентов, связанных с данной системой. Истцы требуют возмещения ущерба на сумму более 1 миллиона долларов плюс штрафные санкции, а также требуют от Tesla сохранить автомобиль, регистратор данных событий, логи автопилота и системы FSD, телеметрию, версии прошивок, а также данные с камер и датчиков.
Интересы семьи представляет адвокат Крис Адкинс из хьюстонской юридической фирмы Zehl & Associates.
Tesla обвиняет водителя
Tesla уже изложила свою позицию защиты публично. Как мы сообщали, когда Tesla признала, что система FSD была включена, но возложила вину на водителя за «перехват» управления, глава отдела ИИ Ашок Эллусвами заявил, что данные автомобиля показывают, что Батлер «вручную отключил автопилот, нажав педаль акселератора до 100% в жилой зоне», разогнавшись до 73 миль в час, при этом педаль оставалась нажатой даже после столкновения. Генеральный директор Илон Маск добавил: «FSD медленно едет по улицам района, а это была авария на высокой скорости!»
Офис шерифа округа Харрис сообщил, что не нашел доказательств механической неисправности, а Батлер не проявлял признаков опьянения и сотрудничал со следствием.
Эта версия указывает на ошибочное нажатие педали — акселератора вместо тормоза. Однако Tesla рассматривает аргумент «водитель нажал на газ» как исчерпывающую защиту, и дело во Флориде является наиболее ярким свидетельством того, что этот аргумент больше не выдерживает критики в суде.
Флоридский прецедент
В августе 2025 года федеральный суд присяжных в Майами признал Tesla виновной на 33% в аварии 2019 года в Ки-Ларго. Тогда водитель Джордж Макги, используя автопилот, проехал через Т-образный перекресток на скорости около 62 миль в час, потянувшись за упавшим телефоном, что привело к гибели 22-летней Найбель Бенавидес Леон и ранению Диллона Ангуло. Присяжные возложили 67% вины на Макги, но всё же признали частичную ответственность Tesla, обязав компанию выплатить 329 миллионов долларов в качестве компенсации — из которых около 243 миллионов легли на плечи Tesla. Федеральный судья подтвердил это решение в феврале.
Водитель явно неправильно использовал систему, так же как, по всей видимости, и Батлер. Тем не менее присяжные решили, что Tesla разделяет ответственность, поскольку её маркетинг и слабая система контроля водителя, основанная на измерении крутящего момента на руле, создавали ложное представление о возможностях автомобиля. Ошибочные действия водителя и ответственность Tesla не являются взаимоисключающими — и именно на это делает ставку данный новый иск.
Что ещё предстоит выяснить
Как и во Флориде, водитель здесь, скорее всего, возьмет на себя большую часть вины. Но вопрос, который Tesla продолжает игнорировать, заключается в том, почему опытный водитель вдавил педаль газа в пол, направляя машину в дом.
Наиболее вероятный ответ укладывается в хронологию самой Tesla: водитель использует FSD, машина совершает неожиданный маневр перед поворотом, и в панике, пытаясь вмешаться, водитель жмет на газ вместо тормоза и держит его. Это и есть та проблема самоуспокоенности, о которой мы прямо писали — система 2-го уровня достаточно хороша, чтобы усыпить бдительность водителей, но недостаточно надежна, чтобы ей доверять в редкие моменты необходимости экстренного вмешательства.
Ответ на это могут дать только логи и сам водитель, а версия Tesla — это лишь её собственная интерпретация данных. В деле во Флориде Tesla уверяла истцов, что данные об аварии не существуют, пока их не восстановил независимый исследователь. NHTSA открыло специальное расследование аварии и самостоятельно извлечет данные из регистратора событий. Именно эта версия будет иметь значение.
Мнение Electrek
Этот иск был предсказуем, и он направлен точно в «слабое место», созданное самой риторикой Tesla. Компания хочет, чтобы история заканчивалась фразой «водитель нажал на акселератор». Вердикт во Флориде уже показал, что присяжные готовы смотреть шире и спрашивать, что именно привело водителя к ошибке в первую очередь.
Справедливости ради, факты в данном деле могут свидетельствовать об ином. Нажатие педали газа на 100% — это более агрессивное действие водителя, чем попытка достать телефон, и юристы Tesla будут утверждать, что это разрывает причинно-следственную связь. Теория истцов о «внезапном непреднамеренном ускорении» также противоречит предварительному выводу шерифа об отсутствии механических неисправностей, а данные Tesla о педали газа будет трудно опровергнуть. Это не будет легкой победой ни для одной из сторон.
Но более широкая тенденция уже намечена. Пока Tesla не начнет всерьез относиться к проблеме самоуспокоенности — названиям, маркетингу, легко обходимым системам контроля внимания водителя — подобные дела будут продолжать попадать в суды. Присяжные показали, что готовы возложить на Tesla долю вины, даже когда водитель явно неправильно использовал систему. Независимые данные NHTSA должны показать, что на самом деле произошло за секунды до того, как бабушка погибла в собственной гостиной. Мы воздержимся от окончательных суждений, пока не увидим их.
Если вы владелец Tesla, питание вашего электромобиля от солнечных батарей — один из самых разумных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Учитывая, что тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам аренды (lease) и PPA, вы можете установить солнечные панели без первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные расчеты здесь.