Аэропорт Схипхол в Амстердаме тестирует электрический тягач для самолетов, который способен не только перемещать воздушное судно по перрону, но и питать его вспомогательные системы. Вторая функция может сократить выбросы вредных веществ в аэропорту более чем на 80%, одновременно позволяя существенно экономить на топливе.
В обычной практике аэропортов для буксировки самолетов к передней стойке шасси подключают дизельные тягачи. Однако все это время вспомогательная силовая установка (ВСУ), расположенная в хвостовой части самолета, работает, вырабатывая электроэнергию для нужд воздушного судна и обеспечивая подачу сжатого воздуха для запуска основных двигателей. Альтернатива — руление на собственных двигателях на малых оборотах. В любом случае это приводит к значительному расходу топлива, выбросам вредных веществ и шуму, который мешает людям, живущим и работающим рядом с аэропортом. Именно для решения этой проблемы был разработан TaxiBot.
«Внедряя TaxiBot, мы делаем еще один практический шаг к снижению уровня выбросов и шума на перроне, — объясняет Эсме Валк, директор по персоналу и трансформации Royal Schiphol Group. — Так мы создаем более здоровое и чистое рабочее место, а также делаем наш аэропорт более устойчивым и современным, готовым к будущему».
Разработанный совместно компаниями Smart Airport Systems (SAS), TLD и Israel Aerospace Industries (IAI), TaxiBot представляет собой полностью электрический управляемый пилотом тягач. Он позволяет пилотам рулить к взлетно-посадочной полосе без запуска ВСУ или основных двигателей, используя для питания самолета бортовую тяговую батарею тягача.
Результатом становится позитивный опыт для пилотов, которые сохраняют контроль над самолетом на земле во время маневрирования по перрону; позитивный опыт для пассажиров, которым больше не нужно слушать гул ВСУ в течение многих минут (или, если не повезет, часов); а также позитивный опыт для наземного персонала, которому не приходится вдыхать вредные выхлопные газы.
Это редкий пример «тройной победы», к которой добавляются преимущества в виде снижения затрат на топливо, расходов на техническое обслуживание и гибкости использования энергии, которую обеспечивает большая мобильная аккумуляторная батарея.
Победа в правильном смысле
«Это напрямую ведет к снижению расхода топлива, выбросов и шума на летном поле, — говорит Уильям Вет, региональный директор EasyJet по Нидерландам и Скандинавии. — Это стало возможным только благодаря приверженности наших партнеров, в частности команды Menzies Aviation, которые играют решающую роль в нашем наземном обслуживании».
Единственный эксплуатируемый в данный момент TaxiBot сертифицирован для обслуживания самолетов модели Airbus A320neo. Схипхол работает над сертификацией для Boeing 737 и других воздушных судов совместно с Embraer, KLM Cityhopper, Transavia и другими международными партнерами. Ожидается, что еще три электрических тягача TaxiBot будут введены в эксплуатацию до конца этого года.
Вы можете увидеть TaxiBot в действии и узнать немного больше о том, как электрифицированное наземное вспомогательное оборудование (GHE) помогает декарбонизировать работу аэропортов в этом видео ниже, а затем поделиться своим мнением об электрическом тягаче в комментариях.
Электрический TaxiBot в аэропорту Схипхол
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: AMS Schiphol, через New Atlas.
