Новые электрические внедорожники Toyota продаются на удивление хорошо, становясь лидерами продаж на ряде рынков. Так почему же компания теперь отступает?
Toyota видит спрос на новые электромобили
После мучительно медленного старта Toyota наконец начала успешно продавать электромобили. Вскоре после запуска своей первой модели, bZ4X, компания объявила срочный отзыв из-за риска того, что у автомобилей могли отвалиться колеса.
Что ж, японский автопроизводитель делает еще одну попытку завоевать рынок с новой линейкой электрических внедорожников.
После выпуска обновленного bZ 2026 модельного года в США в конце прошлого года, где из названия убрали индекс «4X», электрический внедорожник Toyota быстро стал бестселлером. В первом квартале 2026 года bZ стал третьим по продажам электромобилем в США, уступив только Tesla Model 3 и Model Y.
С показателем более 10 000 проданных машин Toyota продала в первом квартале больше моделей bZ, чем Ford продал электромобилей в общей сложности (6 860). В прошлом месяце продажи bZ удвоились по сравнению с маем 2025 года, достигнув 2 646 единиц.
Почему они внезапно стали продаваться? Toyota обновила электрический внедорожник именно в тех аспектах, которые больше всего важны для водителей.
Модель bZ 2026 года предлагает 25-процентное увеличение запаса хода по сравнению с уходящим bZ4X благодаря более крупной батарее на 74,7 кВт⋅ч, обеспечивающей до 314 миль (около 505 км) пробега. Теперь автомобиль также оснащен портом NACS, что значительно упрощает поиск быстрых общественных зарядных станций благодаря доступу к сети Tesla Supercharger.
Также на успех влияет тот факт, что Toyota bZ 2026 года является одним из самых доступных электромобилей в США: цена на него начинается менее чем с 35 000 долларов.
Три новых электрических внедорожника
Сейчас Toyota предлагает в США три электрических внедорожника: bZ, C-HR и bZ Woodland. За первый полный месяц продаж Toyota реализовала более 1 500 экземпляров модели C-HR.
Этот спортивный кроссовер примерно на 6,7 дюйма короче модели bZ, имеет колесную базу на 3,9 дюйма меньше и стандартно оснащается полным приводом (AWD). Двухмоторная силовая установка выдает суммарную мощность 338 лошадиных сил, позволяя разгоняться с 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды.
Модель доступна в двух комплектациях — SE и XSE — по цене от 37 000 и 39 000 долларов соответственно. Несмотря на то что C-HR использует ту же батарею на 74,7 кВт⋅ч, возросшая мощность немного снижает запас хода, который составляет до 287 миль (около 462 км).
Версия bZ Woodland — это более крупный и «внедорожный» вариант стандартного bZ. Он примерно на 6 дюймов длиннее обычного bZ 2026 года, а при сложенных сиденьях второго ряда объем багажного отделения достигает 74,3 кубических фута.
Как и C-HR, bZ Woodland оснащен двухмоторной системой полного привода (AWD) с фирменной системой управления X-MODE от Toyota. Эта установка выдает суммарно 75 лошадиных сил — на 37 л.с. больше, чем стандартный bZ, что делает этот автомобиль самым мощным электромобилем Toyota на данный момент.
Модель bZ Woodland использует ту же батарею на 74,7 кВт⋅ч, что и стандартный bZ, но расчетный запас хода по циклу EPA снижается до 281 мили (около 452 км) из-за возросшей массы и мощности.
Благодаря схожим обновлениям, спрос на Lexus RZ 2026 года — электрический внедорожник премиального бренда — также значительно вырос. В первом квартале RZ обошел по продажам все электрические внедорожники Cadillac.
Так зачем же сворачивать проект Lexus LF-ZC?
Так почему же Toyota сворачивает планы по выпуску флагманского электрического седана Lexus? На прошлой неделе Toyota прекратила разработку Lexus LF-ZC, чтобы сосредоточиться на более крупных внедорожниках.
Представитель компании сообщил изданию Automotive News, что причиной стали «колебания рыночного спроса и нагрузка, связанная с планированием и производством автомобилей».
Электрический седан считался ключевым проектом, который должен был продемонстрировать ряд новых технологий, таких как гигалитье, аккумуляторы следующего поколения и специализированная программная платформа.
Хотя первоначально ожидалось, что производство начнется позднее в этом году, похоже, что мы никогда не увидим серийную версию флагманского электрического седана Lexus.
«Мы решили отменить проект разработки LF-ZC в рамках общекорпоративного пересмотра проектов по созданию автомобилей», — заявил представитель Toyota, добавив: «Отмена этого конкретного проекта не означает, что мы отказались от разработки электромобилей на аккумуляторных источниках питания (BEV) нового поколения».
Это заявление прозвучало менее чем через месяц после того, как Toyota представила Lexus TZ 2027 года — первый трехрядный электрический внедорожник люксового бренда. Он поступит в продажу позднее в этом году вместе с Toyota Highlander BEV.
Мнение Electrek
Хотя Toyota наконец-то начала продавать электромобили, откладывая другой крупный проект в этой сфере, она открывает дверь для таких китайских автопроизводителей, как BYD, которые продолжают отвоевывать долю рынка на некоторых из ключевых направлений.
BYD не продает пассажирские автомобили в США, но уже стала самым продаваемым брендом электромобилей в Великобритании, Австралии и других крупных странах.
Toyota уже полагается на BYD для продаж автомобилей в Китае и теперь планирует продавать их на зарубежных рынках. Затягивая неизбежный переход на полностью электрические автомобили, Toyota лишь сильнее отстает от конкурентов.
Судьба электрического седана премиум-класса была предрешена с самого начала: Toyota придерживается стратегии «мульти-пути», которая по-прежнему включает в себя все типы силовых установок: электромобили (EV), гибриды (PHEV), классические гибриды (HEV), автомобили на водородных топливных элементах (FCEV) и автомобили с ДВС.