Сегодня компания Audi представила Nuvolari — гибридный суперкар мощностью 1001 л.с., оснащенный 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 и тремя электродвигателями. Автомобиль будет выпущен ограниченной серией в 499 экземпляров по цене около 700 000 долларов за каждый; это самый мощный и быстрый серийный автомобиль в истории бренда.
Эта премьера примечательна тем, что она означает нечто большее, чем просто выдающиеся технические характеристики. В 2021 году Audi пообещала, что начиная с 2026 года будет выпускать только электромобили, однако вместо этого в качестве своего флагмана компания представила суперкар с двигателем V8.
Nuvolari в цифрах
Силовая установка Nuvolari сочетает в себе 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 мощностью 588 кВт (800 л.с.) и 730 Нм крутящего момента с тремя аксиально-поточными электродвигателями, каждый из которых выдает 110 кВт. Суммарная мощность системы достигает 736 кВт, или 1001 л.с. (987 hp). Двигатель V8 раскручивается до 10 000 об/мин — показатели, ранее свойственные только гоночным болидам.
Два электродвигателя с масляным охлаждением установлены на передней оси, обеспечивая до 2150 Нм крутящего момента и позволяя осуществлять управление вектором тяги с помощью системы Audi quattro. Третий электродвигатель расположен между установленным в базе двигателем V8 и трансмиссией. Литий-ионная батарея имеет валовую емкость всего 7,3 кВт⋅ч — этого достаточно для коротких поездок на электротяге в городских условиях, но по своей сути это автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Цифры поражают: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,6 секунды, от 0 до 200 км/ч — 6,8 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. В Audi отмечают, что указанные показатели ускорения достижимы при температуре батареи выше 28°C и уровне заряда более 80%.
Автомобиль построен на новом шасси Audi Space Frame, полностью выполненном из углеродного волокна — впервые для бренда. Все компоненты из углепластика (CFRP) были разработаны с использованием технологий автоклавного формования, заимствованных из Формулы-1, а инженеры Audi отмечают, что пилоты F1 давали обратную связь в процессе разработки аэродинамики. Активное заднее антикрыло работает в трех конфигурациях и создает более 400 кг прижимной силы в режиме максимальной эффективности. Система снижения лобового сопротивления (DRS), также взятая из F1, активируется нажатием кнопки на руле.
Тормозная система поглощает до 2,8 мегаватт энергии — по словам Audi, это сопоставимо с современными болидами Формулы-1. Передние тормозные диски из углеволокна с длинными волокнами имеют размер 420 x 40 мм и оснащены десятипоршневыми суппортами. Возможно замедление до 0,3g исключительно за счет электродвигателей, что покрывает значительную часть повседневных торможений.
Поставки 499 экземпляров начнутся в первой половине 2027 года, стартовая цена составит около 600 000 евро (700 000 долларов).
Знакомая силовая установка — и нарушенное обещание
Если технические характеристики Nuvolari кажутся вам знакомыми, то это неспроста. Силовая установка разделяет фундаментальную архитектуру с Lamborghini Temerario — тот же 4,0-литровый V8, та же гибридная компоновка с тремя моторами и те же 730 Нм крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания. Temerario выдает 920 л.с., а Nuvolari — 1001 л.с., причем разница обусловлена способностью Audi извлечь больше электрической мощности из системы. Оба автомобиля входят в концерн Volkswagen Group, поэтому использование общих компонентов неудивительно, однако это поднимает вопрос: что именно оправдывает цену Nuvolari, которая примерно в 2,5 раза выше, чем у Temerario?
Однако важнее другое: что Nuvolari говорит о стратегии электрификации Audi. В 2021 году Audi объявила, что с 2026 года будет выпускать только новые электромобили, а к 2033 году прекратит производство двигателей внутреннего сгорания. Это обещание теперь окончательно похоронено. Генеральный директор Гернот Дёлльнер подтвердил, что компания сохранит «полную гибкость» в отношении типов двигателей на обозримое будущее, а Nuvolari — суперкар с V8, потребляющий 14,7 л/100 км при разряженной батарее, — является самым решительным подтверждением этого разворота курса.
Справедливости ради, Audi не одинока в этом. Почти каждый автопроизводитель с многолетней историей, установивший агрессивные сроки перехода только на электромобили, теперь отступает от них. Но отступление Audi особенно показательно, так как бренд позиционировал себя как один из наиболее приверженных электрификации в рамках VW Group, а также потому, что у него есть впечатляющий электрический спорткар RS e-tron GT, доказавший, что компания способна создавать первоклассные электрические гран-туреры.
Конкурентная среда изменилась
Nuvolari выходит в сегмент гибридных суперкаров, который становится все более тесным. Lamborghini Temerario (920 л.с., ~$300 000), Ferrari 296 GTB (830 л.с., ~$320 000) и McLaren Artura используют гибридные силовые установки на базе V6 или V8 с электрической поддержкой. В самом верхнем эшелоне находятся Ferrari SF90 XX Stradale (1030 л.с.) и Mercedes-AMG One (1063 л.с.).
Но самое интересное конкурентное давление может исходить совершенно с другой стороны. Китайский Denza Z от BYD, полностью электрический гиперкар-кабриолет мощностью 1000+ л.с., направляющийся в Европу, обеспечивает сопоставимую мощность на полностью электрической платформе за долю этой цены. Хотя Denza Z ориентирован на другую аудиторию, а Nuvolari явно позиционируется как коллекционный предмет (всего 499 штук), контраст говорит сам за себя. Китайские производители достигают четырехзначных показателей мощности с помощью аккумуляторных электроприводов, в то время как европейские бренды возвращаются к двигателям внутреннего сгорания с небольшой электрической надстройкой.
Мнение Electrek
Audi Nuvolari — это выдающееся инженерное достижение. Гибридный суперкар мощностью 1001 л.с. с технологиями из Ф-1, активной аэродинамикой и кузовом из углеродного волокна объективно впечатляет. В качестве имиджевой модели он выполнит свою задачу, привлекая внимание к бренду.
Но нельзя игнорировать контекст. Пять лет назад Audi заявила, что с 2026 года будет выпускать только электромобили. Вместо этого в 2026 году флагманским продуктом компании становится суперкар с двигателем V8, потребляющий 14,7 литра топлива на 100 км. Компания обладала технологиями и опытом — RS e-tron GT является одним из лучших электрических спортивных автомобилей на рынке, — но решила сделать шаг назад.
Оправданием послужит то, что лимитированная серия из 499 суперкаров — это особый случай, и это справедливо. Но Nuvolari не является изолированным решением, это флагманское выражение более широкого отступления Audi от своих обязательств по электрификации. Если добавить к этому заявления Дёлльнера о «гибкости» и отмену жестких сроков перехода на электротягу, картина становится ясной: Audi больше не ведет за собой в электрическом переходе. Она страхует риски. Nuvolari — это впечатляющая страховка, но все же именно страховка.
Если вы энтузиаст электромобилей и хотите сократить расходы на электроэнергию, установка солнечных панелей дома — один из самых разумных шагов. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашняя солнечная энергия защищает вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и договорам купли-продажи электроэнергии (PPA), вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, посетите EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите свои бесплатные расчеты здесь.