Covenant Logistics, одна из крупнейших грузоперевозочных компаний в США с автопарком из более чем 2600 тягачей, завершила двухнедельную оценку Tesla Semi в Калифорнии, включая заезд с грузом через печально известный перевал Грейпвайн на трассе I-5.
Вице-президент компании по устойчивому развитию и инновациям Мэтт Маклелланд заявил, что водитель «был поражен производительностью Tesla Semi и почувствовал уверенность, которую трудно сопоставить с дизельным грузовиком».
В воскресенье Маклелланд поделился результатами в посте в LinkedIn, сообщив, что в течение последних двух недель Covenant тестировала версию Tesla Semi с запасом хода 500 миль вместе с одним из своих крупных клиентов в Калифорнии.
Кульминацией оценки стало одно из самых сложных реальных испытаний, которые только можно придумать для любого грузовика: заезд с грузом через перевал Техон на трассе I-5 между Санта-Кларитой и долиной Сан-Хоакин, более известный как «Грейпвайн».
Испытание на Грейпвайне
Перевал Грейпвайн расположен на высоте 4160 футов (около 1268 метров) и является самой высокой точкой трассы I-5 в Калифорнии. Это важнейший транспортный коридор для грузовиков, перевозящих товары из портов Окленда, Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Спуск в северном направлении от вершины Техон составляет 2613 футов на протяжении 11,6 миль, причем самый крутой участок — холм Грейпвайн — имеет уклон около 6% на протяжении 5 миль.
Если вы когда-нибудь ездили по этой дороге, то наверняка видели множество фур в правой полосе, медленно поднимающихся в гору, пока их обгоняют более легкие транспортные средства.
Маклелланд описал сложность проезда в обоих направлениях. При движении на север с груженым прицепом потеря инерции на крутом уклоне означает быстрое падение скорости, после чего восстановить ее крайне трудно. Движение в южном направлении требует постоянного внимания к торможению и управлению температурой — хотя, как отметил Маклелланд, «для электромобиля это не проблема, когда рекуперативное торможение берет на себя основную часть работы».
Этот последний пункт весьма существенен. Рекуперативное торможение на крутых спусках — одно из конструктивных преимуществ Tesla Semi перед дизельными аналогами: грузовик восстанавливает энергию вместо того, чтобы стирать тормозные колодки, и нет риска перегрева тормозов на затяжных спусках. Для оператора автопарка, регулярно работающего на маршруте через Грейпвайн, это реальное эксплуатационное преимущество.
Маклелланд намекнул, что полный отчет об оценке будет опубликован «в ближайшее время».
Тенденция среди операторов автопарков
Covenant — это лишь последний представитель в растущем списке крупных операторов автопарков, которые проводят структурированную оценку Tesla Semi с тех пор, как Tesla начала серийное производство на своей Гигафабрике в Неваде 29 апреля, и отзывы были неизменно положительными.
ArcBest проехала 4494 мили за три недели и показала средний расход 1,55 кВт⋅ч на милю на типичных маршрутах. Компания DHL Supply Chain завершила 3000-мильное испытание в Ливерморе, Калифорния, со средним расходом 1,72 кВт⋅ч на милю при полной загрузке, и с тех пор получила свой первый Semi. CEVA Logistics провела испытания на Западном побережье и сообщила о предотвращении выбросов 4,38 метрических тонн CO₂. MDB Transportation и AiLO Logistics в конце апреля запустили трехнедельные пилотные проекты, сосредоточенные на портовых перевозках.
Последовательность результатов у разных операторов, на разных маршрутах и с разными типами грузов делает эти накопившиеся данные убедительными. Это не маркетинговые партнерства — это реальные оценки для закупок.
Covenant Logistics Group (CVLG) сообщила о выручке в $1,16 млрд за 2025 год и управляет одним из крупнейших автопарков в стране. Положительная оценка со стороны компании такого масштаба имеет большой вес в отрасли.
Мнение Electrek
Я с нетерпением жду публикации полного отчета, но маршруты с перепадами высот, безусловно, являются отличным вариантом использования для электрических грузовиков.
Внедрение новых технологий в автопарки часто тормозится не экономическими причинами, а сопротивлением водителей. Если водители сами активно предпочитают управлять Tesla Semi вместо дизельных аналогов, особенно на сложных маршрутах вроде Грейпвайна, это устраняет один из самых серьезных факторов трения при переходе на электрический коммерческий транспорт.
Мы уже видели структурированные оценки от ArcBest, DHL, CEVA, MDB, AiLO, а теперь и от Covenant — и все они дали положительные результаты. Это широкий срез отрасли: дальнемагистральные, региональные и портовые перевозки. Преимущество Tesla Semi по совокупной стоимости владения перед дизельными машинами становится все труднее отрицать по мере накопления данных из реальной эксплуатации.
Остается вопрос производства. Завод Tesla в Неваде наращивает мощности, и компания уже получила заказ на 60 грузовиков от операторов портовых перевозок. Обещание Маклелланда предоставить подробное резюме «в ближайшее время» должно добавить еще больше данных в эту картину. В какой-то момент «узкое горлышко» сместится от вопроса «работает ли грузовик» к вопросу «может ли Tesla собирать их достаточно быстро», и, судя по словам операторов автопарков, мы, возможно, уже близки к этому моменту.
Если вы оператор автопарка, оценивающий электрические грузовики, фиксация низких затрат на электроэнергию имеет решающее значение для максимизации экономии. Поскольку в прошлом году тарифы на электроэнергию выросли почти на 10%, домашние солнечные панели защищают вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что позволит вам сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите свои бесплатные расчеты здесь.