MDB Transportation, калифорнийский оператор внутрипортовых перевозок, запустил трехнедельный пилотный проект с использованием Tesla Semi на реальных портовых грузовых линиях — это вторая портовая транспортная компания, которая начала использовать электрический грузовик класса 8 для перевозки контейнеров.
Компания из Комптон тестирует Semi в одной из самых сложных городских грузовых сред в стране, отслеживая энергоэффективность, время цикла и опыт водителей на протяжении всего периода эксплуатации.
Внутрипортовые перевозки — идеальное применение для Tesla Semi
Внутрипортовые перевозки, то есть краткосрочная транспортировка контейнеров между портами и складами, arguably являются идеальным сценарием использования для электрических грузовиков. Маршруты короткие, повторяющиеся, и грузовики часто возвращаются на базу, что делает логистику зарядки гораздо более управляемой, чем при дальних перевозках.
MDB специализируется именно на таком типе работ, выполняя контейнерные перевозки из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Основанная в 2002 году, компания является полностью собственным перевозчиком, занимающимся внутрипортовыми и железнодорожными перевозками, специальными услугами и перевозкой полных грузовиков по всему Юго-Западу.
«Мы гордимся тем, что эксплуатируем Tesla Semi. Будущее грузоперевозок — это не концепция, а реальность», — заявил Хайг Мелконян, директор по операциям MDB.
Тестируемый Tesla Semi — это серийная версия, рассчитанная на полную массу автопоезда 82 000 фунтов (около 37 тонн) с запасом хода до 500 миль (около 800 км) и расходом менее 2 кВтч на милю. Tesla заявляет, что грузовик может восстановить до 60% своего запаса хода за 30 минут, используя сеть Megacharger. Три независимых двигателя на задних осях обеспечивают мгновенный крутящий момент и поддержание скорости под нагрузкой.
MDB присоединяется к растущему списку операторов внутрипортовых перевозок, тестирующих электрические Semi
MDB — не первая портовая транспортная компания, взявшая Semi на тест-драйв. Hight Logistics, компания из Лонг-Бич, занимающаяся внутрипортовыми перевозками, получила Tesla Semi ранее в этом году и планирует пополнить свой автопарк. Hight уже эксплуатирует 25 электрических грузовиков — в основном Volvo VNR Electric — и установила шесть двухпостовых зарядных станций на своем объекте, способных одновременно заряжать до 12 электрогрузовиков.
Параллельно наращивается зарядная инфраструктура для поддержки этих грузовиков. Tesla открыла свою первую станцию Megacharger в Онтарио, Калифорния, в сердце грузового коридора Inland Empire, соединяющего порты с крупными распределительными центрами. Компания нанесла на карту 66 местоположений Megacharger в 15 штатах, причем первые станции Pilot truck stop ожидается открыть к лету 2026 года.
Тем временем NFI Industries эксплуатирует 50 электрических грузовиков класса 8 — 30 Freightliner eCascadia и 20 Volvo VNR Electric — со своего складского комплекса в Онтарио для предоставления услуг внутрипортовых перевозок в рамках инициативы JETSI стоимостью 27 миллионов долларов, поддерживаемой CARB и Калифорнийской комиссией по энергетике.
Производство Tesla Semi наращивается
Время проведения этих пилотных проектов по внутрипортовым перевозкам совпадает с наращиванием производства Semi компанией Tesla на ее новом заводе площадью 1,7 миллиона квадратных футов, прилегающем к Gigafactory Nevada. Tesla раскрыла окончательные производственные спецификации в феврале, предложив две комплектации — Standard Range с запасом хода 325 миль и Long Range с запасом хода 500 миль, оцененную в $290 000.
Аналитики оптимистично прогнозируют, что Tesla поставит от 5 000 до 15 000 Semi в 2026 году, а годовой объем производства в конечном итоге достигнет 50 000 грузовиков. Tesla утверждает, что аккумулятор Semi может прослужить миллион миль, что станет значительным преимуществом для операторов автопарков, эксплуатирующих грузовики на маршрутах с большим пробегом.
Мнение Electrek
Именно такой тип эксплуатации делает ценностное предложение Tesla Semi привлекательным. Внутрипортовые перевозки — это «низко висящие фрукты» в электрификации грузоперевозок: короткие маршруты, частые возвращения на базу и высокие расходы на топливо, которые делают экономику перехода на электричество выгодной даже при цене в $290 000.
Тот факт, что MDB является традиционным собственным перевозчиком, а не автопарком, связанным с Tesla, или выставочным экземпляром экологичности, является более интересным сигналом. Когда операторы, весь бизнес которых заключается в максимально эффективном перемещении контейнеров, добровольно начинают тестировать электрические грузовики, это говорит о том, что экономика приближается к тому уровню, который требует серьезной оценки.
Однако конкуренция реальна. NFI уже эксплуатирует 50 электрогрузовиков для внутрипортовых перевозок на оборудовании Freightliner и Volvo. Эти производители имеют преимущество в плане сервисных сетей и привычки автопарков. Преимущество Tesla заключается в сети Megacharger и запасе хода Semi — 500 миль — это избыточно для внутрипортовых перевозок, но это означает, что водителям никогда не придется беспокоиться о «тревоге запаса хода» во время смены, а такая операционная простота имеет значение.
Мы будем следить за данными MDB по итогам этого трехнедельного пилотного проекта. Показатели энергоэффективности и времени цикла от реального оператора внутрипортовых перевозок будут гораздо более показательными, чем собственные маркетинговые спецификации Tesla. Если цифры подтвердятся, ожидайте, что больше портовых транспортных компаний последуют их примеру.