Компания BYD заявила, что берет на себя полную финансовую ответственность за аварии, произошедшие по вине системы вождения «God’s Eye» («Око Бога») во время её работы в городских условиях в Китае — при этом размер выплат не ограничен.
Это обязательство, которое Tesla никогда не брала на себя в рамках своей системы «Full Self-Driving» (FSD), что в корне меняет стандартную модель ответственности в отрасли.
Что на самом деле пообещала BYD
BYD объявила об этой политике 28 мая на мероприятии, посвященном стратегии интеллектуальных систем в автомобилях — на том же событии, где компания представила первый в Китае собственный 4-нм чип для систем интеллектуального вождения.
Согласно новой гарантии, если водитель использует функцию городской навигации BYD «navigate-on-autopilot» в соответствии с правилами и становится виновником ДТП, BYD покроет все прямые экономические убытки, за которые несет ответственность автомобиль: ремонт машины владельца, ущерб имуществу третьих лиц и расходы, связанные с травмами.
Условия выглядят необычайно щедрыми. Нет никаких ограничений по сумме выплат, владельцам не нужно покупать отдельную «страховку интеллектуального вождения», а обращение по гарантии не приведет к повышению стоимости их коммерческого страхового полиса в следующем году.
Покрытие распространяется на системы God’s Eye A и B и действует в течение одного года с момента поставки автомобиля. Существующие владельцы получают это право после обновления до версии God’s Eye 5.0 по беспроводной сети (OTA), и, как заявляет BYD, действие гарантии не ограничено первым или зарегистрированным владельцем автомобиля.
«Принятие на себя ответственности, соответствующей 3-му и 4-му уровням автономности, уже на этапе 2-го уровня демонстрирует абсолютную уверенность компании в своей технологии», — заявил председатель и президент BYD Ван Чуаньфу.
Это не первый подобный шаг BYD. Автопроизводитель открыл доступ к интеллектуальной парковке L4 с аналогичными гарантиями в июле 2025 года, и компания утверждает, что это обязательство увеличило реальный уровень использования функции с 21% до 93%. Новая политика распространяет ту же логику с парковки на городское вождение, что BYD называет «двойной гарантией».
Почему Tesla никогда этого не делала
Система Tesla «Full Self-Driving (Supervised)» относится ко 2-му уровню, и водитель несет 100% ответственности. В руководстве пользователя Tesla прямо сказано: «Вы несете ответственность за скорость и контроль вашего автомобиля в любое время, независимо от того, включена функция FSD (Supervised) или нет».
В этом и заключается подвох, определяющий весь рынок ADAS (систем помощи водителю). Когда система работает исправно, автопроизводитель продвигает её как почти автономную. Когда она дает сбой, ответственность полностью ложится на человека за рулем — то, что мы ранее называли «FSD Шредингера»: автомобиль едет сам до тех пор, пока что-то не пойдет не так, и в этот момент оказывается, что ехали вы.
Финансовые последствия этого различия вполне реальны. Федеральный суд присяжных в Майами обязал Tesla выплатить 243 миллиона долларов из-за смертельной аварии с участием автопилота, возложив на компанию треть вины — ответственность, за которую Tesla яростно боролась, вместо того чтобы признать её добровольно.
BYD поступает прямо противоположным образом. Компания договорным путем берет на себя эту ответственность до того, как регуляторы заставят её это сделать.
Ценовой разрыв делает ситуацию еще более показательной
BYD также включает это в пакет, который стоит гораздо дешевле, чем у Tesla.
Система God’s Eye B с лидаром — это разовая опция за 12 000 юаней (около 1 770 долларов), и BYD делает её доступной для всей своей модельной линейки. Аналог от Tesla, переименованный в Китае в «Tesla Assisted Driving» и продаваемый как FSD (Supervised) в других странах, стоит 64 000 юаней (около 9 400 долларов) при единовременной покупке в Китае без возможности подписки.
Таким образом, BYD предлагает полную, ничем не ограниченную ответственность при авариях за систему, которая стоит примерно одну пятую того, что Tesla просит за программное обеспечение, полностью перекладывающее все риски на водителя.
BYD заявляет, что сегодня на дорогах находится 3,15 миллиона её автомобилей с системой помощи водителю, которые генерируют до 200 миллионов километров данных о вождении в день — это масштаб парка, который до недавнего времени был главным преимуществом Tesla в гонке за автономность.
Мнение Electrek
Вопрос об ответственности — это то, чего вся индустрия «самоуправляемых» автомобилей избегала целое десятилетие, и BYD только что ответила на него вслух.
Стоит учитывать некоторые оговорки. Это программа действует только в Китае, она привязана к «корректному» использованию функции в городе, и это годичная гарантия, а не изменение статуса классификации системы на постоянной основе. Это в такой же степени маркетинговый инструмент, как и юридический — собственные цифры BYD показывают, что подобные гарантии резко повышают уровень использования функций, а использование — это то, что питает «маховик данных». Это игра на доверии, направленная на продажу оборудования и накопление пройденных километров.
Но именно поэтому это важно. BYD посмотрела на ту же систему 2-го уровня, за которой прячется Tesla, и решила, что поддержка своего продукта — это конкурентное преимущество, а не юридический риск, требующий минимизации. Tesla, тем временем, опирается на арбитражные оговорки и заявления о том, что «водитель всегда несет ответственность», и признает её только тогда, когда это делает суд присяжных.
Если вы уверены в безопасности своей системы, вложение собственных средств — это самое убедительное заявление, которое вы можете сделать. BYD только что это сделала. Очевидный вопрос теперь: имея 10 миллиардов миль FSD и годы обещаний «на следующий год», почему Tesla этого не делает?
При этом важно помнить: God’s Eye от BYD, как и Tesla FSD или «Tesla Assisted Driving» в Китае (где не приемлют вводящие в заблуждение маркетинговые названия Tesla), — это все еще система 2-го уровня, поэтому при её использовании необходимо сохранять бдительность. Я настоятельно рекомендую вам это делать.
Если вы выбираете электромобиль, самый разумный способ сократить долгосрочные расходы на вождение — это заряжать его дома от солнечных батарей. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашняя солнечная станция защитит вас от будущих повышений цен. Благодаря вариантам лизинга и PPA вы можете установить солнечные панели без первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная служба с сотнями проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что позволит вам сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные сметы здесь.