Когда Fisker Inc. подала заявление о банкротстве по Главе 11 в июне 2024 года, примерно 11 000 владельцев внедорожников Ocean остались с автомобилями, которые стоили им от 40 000 до 70 000 долларов — и которые стремительно теряли программное обеспечение, делающее их работоспособными. Больше никаких обновлений «по воздуху». Больше никаких подключенных сервисов. Больше никакой гарантии. Производитель умер.
То, что произошло дальше, — одна из самых примечательных историй в истории индустрии электромобилей. Вместо того чтобы смириться с тем, что их автомобили превратятся в бесполезные бумажные грузы, владельцы Fisker Ocean объединились, провели обратное проектирование проприетарного программного обеспечения своих автомобилей, взломали сети CAN-шины, создали инструменты с открытым исходным кодом на GitHub и, по сути, создали управляемую волонтерами компанию с открытым исходным кодом из пепла Fisker.
От внедорожников за 70 000 долларов до «осиротевших» автомобилей за одну ночь
Скорость краха Fisker была ошеломляющей. Компания, которую когда-то называли конкурентом Tesla и которая получила более 31 000 предварительных заказов на Ocean на общую сумму 1,7 миллиарда долларов потенциального дохода, выпустила всего 11 000 автомобилей, прежде чем деньги закончились. Документы о банкротстве показали долги на сумму более 1 миллиарда долларов.
Мы тестировали Ocean в конце 2023 года и сочли аппаратное обеспечение действительно привлекательным — но программное обеспечение было просто не готово к премьере. Ирония этого заголовка — «Скоро, в будущем обновлении программного обеспечения» — теперь читается как эпитафия. Эти будущие обновления так и не поступили от Fisker. Они пришли от самих владельцев.
Основная проблема была архитектурной. Fisker построила то, что автор и активист в области цифровых прав Кори Доктороу метко назвал «автомобилем на программном обеспечении». Практически каждая подсистема Ocean — тормоза, подушки безопасности, переключение передач, управление батареей, замки дверей — требовала периодического подключения к облачным серверам Fisker для диагностики или регулярной работы. Когда эти серверы отключились, автомобили потеряли не только экраны информационно-развлекательной системы. Они потеряли критически важную функциональность.
Соучредитель Ethereum Виталик Бутерин в июле 2024 года в X отразил настроение, написав: «Нам действительно нужно гораздо больше открытого исходного кода в автомобильной промышленности. Очень грустно, что «если производитель исчезнет, автомобиль теперь бесполезен» так быстро стало нормой».
Он был прав. Но ни Бутерин, ни Доктороу не могли предсказать, что сделают с этим владельцы.
4000 незнакомцев создают автомобильную компанию
В течение нескольких месяцев после подачи заявления о банкротстве тысячи владельцев Ocean сформировали Ассоциацию владельцев Fisker (Fisker Owners Association, FOA) — некоммерческую организацию, которая быстро выросла до 4000 членов и стала действовать как нечто среднее между автомобильным клубом, технологическим стартапом и независимым автопроизводителем.
FOA наняла независимых технических экспертов, которые начали обратное проектирование проприетарных программных исправлений Fisker. Члены учили друг друга, как прошивать микропрограммы. Они организовали оптовые закупки запасных частей — добившись снижения цены на брелоки с примерно 1000 долларов за штуку до доли этой суммы путем скоординированных групповых закупок. Они проводили бесплатные глобальные мероприятия по сопряжению брелоков, сэкономив каждому владельцу от 100 до 250 долларов.
В Европе они создали программу «Летающие доктора» — мобильную сеть ремонта, где технически подкованные члены помогают другим владельцам поддерживать свои автомобили в рабочем состоянии. В США FOA добилась включения отзывов по безопасности в процедуры банкротства, обеспечила каналы поставок запчастей через такие компании, как Tsunami/Tidal Wave, и убедила несколько страховых компаний сохранить покрытие для автомобилей, производитель которых больше не существовал.
Как сообщил Auto Connected Car News в сентябре 2025 года, FOA за шесть месяцев добилась чего-то замечательного: представительства в суде по вопросам отзывов, новых каналов поставок запчастей, сохранения страхования и начала создания независимой экосистемы поддержки программного обеспечения.
Другими словами, они проделали работу, которую Fisker оставила незавершенной.
Арсенал с открытым исходным кодом
Техническая работа, происходящая под поверхностью, делает эту историю по-настоящему увлекательной. То, что начиналось как отчаянный поиск решений, превратилось в настоящую экосистему с открытым исходным кодом вокруг Fisker Ocean.
На GitHub разработчик по имени MichaelOE провел обратное проектирование API официального мобильного приложения Fisker «My Fisker» и создал интеграцию для Home Assistant, которая отображает каждое значение облачного API как датчик — со всеми кнопками приложения, доступными как элементы управления Home Assistant. Проект имеет 135 коммитов, 20 релизов и лицензирован под Apache 2.0. Это небольшой, но функционирующий пример того, как выглядит интерфейс автомобиля с открытым исходным кодом.
Отдельно файлы CAN-шины для Fisker Ocean были опубликованы на GitHub, включая файлы DBC для фильтрации и обработки в CAN-вьюере. Ocean использует несколько CAN-шин — CCAN, PTCAN, Inverter CAN и BCAN, все на скорости 500 кбит/с — и члены сообщества систематически их картируют.
Одним из самых впечатляющих индивидуальных усилий является работа Маджда Срура, который опубликовал многосерийную статью на Medium, документирующую, как перехватывать трафик CAN и декодировать коды неисправностей (DTC) на Ocean. Цель: предоставить диагностические возможности мобильным приложениям, чтобы владельцы могли выполнять собственные проверки DTC, а не полагаться на дилерские инструменты, которых больше нет для компании, которой больше нет.
На общедоступных форумах, таких как CH4RGE и Ocean Forums, идут активные дискуссии о том, возможно ли полностью открыть Ocean OS. Консенсус неоднозначен — основное автомобильное программное обеспечение было разработано Magna и другими поставщиками, что означает, что критически важные для безопасности системы нельзя просто форкать, как веб-приложение. Но уровень информационно-развлекательной системы, стек подключения и диагностика — все это возможно, и именно на этом сосредоточила свою энергию сообщество.
Рукопожатие на 2,5 миллиона долларов, которое сорвалось
Путь сообщества не был гладким. В октябре 2024 года, когда оставшийся инвентарь Fisker был продан компании American Lease, сделка включала доступ к проприетарному исходному коду и облачным сервисам Fisker. American Lease потратила дополнительные 2,5 миллиона долларов на получение доступа к этому программному обеспечению и согласилась продлить подключенные сервисы для частных владельцев Ocean через соглашение с FOA.
Была только одна проблема: сделка так и не была официально подписана. Она держалась на рукопожатии.
Отношения развалились, когда American Lease попросила FOA покрыть 58% всех операционных расходов — LTE-связь, сервисы Microsoft Cloud и программные инструменты. FOA хотела получить детализированные счета, чтобы члены знали, за что именно они платят. American Lease отказалась. Результат был разрушительным: владельцы Ocean лишились удаленного подключения, облачные функции были отключены, а ожидаемый отзыв программного обеспечения был заблокирован.
Почему это повторится
Сага Fisker Ocean — не единичный случай. Nikola также подала заявление о банкротстве, оставив своих владельцев в подобной ситуации. Canoo и Arrival направляются на аукционы по ликвидации. Аналитики ожидают, что появятся новые стартапы в области электромобилей, поскольку отрасль консолидируется, а энтузиазм инвесторов по отношению к капиталоемкому производству остывает.
Защитники прав потребителей теперь добиваются структурных изменений: обязательных фондов эскроу программного обеспечения, которые будут поддерживать работу программного обеспечения автомобиля даже в случае исчезновения производителя, мандатов на открытый исходный код в процедурах банкротства и требований к обмену данными о ремонте. Законопроект Орегона «Право на ремонт» уже запрещает «сопряжение деталей», которое делает независимый ремонт автомобилей, таких как Ocean, таким сложным. Европейские автопроизводители, тем временем, движутся в совершенно ином направлении — Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и восемь поставщиков подписали меморандум в 2025 году о разработке общей платформы автомобильного программного обеспечения с открытым исходным кодом.
Вопрос не в том, обанкротятся ли еще больше компаний, производящих электромобили. Они обанкротятся. Это неизбежно. Вопрос в том, будут ли у нас системы, которые не позволят десяткам тысяч работоспособных автомобилей превратиться в электронные отходы, когда это произойдет.
Мнение Electrek
Есть что-то глубоко восхитительное в том, чего добились владельцы Fisker Ocean — и что-то глубоко ошибочное в системе, которая вынудила их это сделать.
Мы наблюдали за траекторией Fisker с самого начала: от впечатляющих предварительных заказов до подачи заявления о банкротстве и медленного осознания того, что эти автомобили могут просто перестать работать. Тот факт, что 4000 владельцев организовались в подобие волонтерской автомобильной компании — проводя обратное проектирование прошивок, картируя CAN-шины, создавая интеграции для Home Assistant, управляя программами мобильного ремонта по всей Европе — одновременно вдохновляет и является суровым обвинением того, как современная автомобильная промышленность относится к программному обеспечению.
Виталик Бутерин и Кори Доктороу правы в том, что автомобильной промышленности нужно больше мышления с открытым исходным кодом. Но история Fisker показывает нечто более конкретное: отрасль нуждается в обязательном эскроу программного обеспечения и резервных положениях об открытом исходном коде для любого автомобиля, который зависит от облачного подключения для функционирования. Если производитель умирает, программное обеспечение должно быть выпущено для общественности. Точка.
Ассоциация владельцев Fisker доказала, что преданное сообщество может поддерживать «осиротевшие» электромобили на дороге. Но им не пришлось этого делать. В следующий раз, когда рухнет стартап электромобилей — а это случится — владельцам не придется становиться хакерами, брокерами запчастей и квази-производителями, просто чтобы продолжать ездить на автомобилях, за которые они уже заплатили.