Одним из главных преимуществ электромотоциклов всегда была их простота. Нет сцепления, нет передач, нет заглохания – просто поверните ручку газа и вперед. По сути, это большие, веселые скутеры, по крайней мере, с точки зрения управления. Но Honda, похоже, считает, что кое-что из опыта вождения старой школы стоит сохранить, особенно для райдеров, предпочитающих внедорожную езду.
Недавно раскрытый патент Honda показывает, что компания разрабатывает симулированную электронную систему сцепления для электромотоциклов, дополненную ускорениями с увеличенным крутящим моментом и даже тактильной обратной связью, призванной имитировать ощущение двигателя внутреннего сгорания.
И, на удивление, это может оказаться не таким уж трюком, как кажется на первый взгляд.
Патент проиллюстрирован на кроссовом мотоцикле Honda CR Electric Proto – той самой концепции электрического питбайка, которую компания тихо разрабатывает для соревнований. Вместо традиционного механического сцепления система использует электронику для изменения реакции двигателя в зависимости от положения рычага сцепления.
Нажмите на сцепление наполовину, и система пропорционально снизит мощность двигателя. Нажмите полностью, и мощность будет полностью отключена, независимо от положения дроссельной заслонки. Но более интересна часть, касающаяся того, как Honda намеревается воссоздать поведение, для которого райдеры фактически используют сцепление.
Согласно патенту, о котором сообщает AMCN, райдеры могли бы предварительно установить газ, удерживая рычаг сцепления, а затем быстро отпустить рычаг, чтобы вызвать всплеск крутящего момента – по сути, имитируя резкие старты, на которые полагаются мотокроссеры на бензиновых мотоциклах.
Honda считает, что это может быть полезно в соревновательных ситуациях, где точная модуляция мощности имеет значение, особенно на рыхлом грунте или во время агрессивных стартов.
Honda также, похоже, работает над воссозданием не только элементов управления, но и *ощущения* бензинового мотоцикла. В патенте описано несколько вибромоторов, расположенных на руле и рядом с рычагом сцепления, для обеспечения тактильной обратной связи, имитирующей вибрацию двигателя и даже ощущение «точки схватывания» включающегося сцепления.
Другими словами, Honda, возможно, пытается сделать так, чтобы электрический питбайк ощущался механически живым, или, по крайней мере, передавал старую идею о том, каким должен быть «дышащий» питбайк.
Мнение Electrek
Признаюсь, моей первой реакцией на фейковые сцепления и симулированные трансмиссии на электромотоциклах всегда было: «Зачем?»
Одна из лучших вещей в электромотоциклах заключается в том, что они избавляют от большей части механического багажа. Но мотокросс, возможно, является одной из немногих областей, где симулированное сцепление может иметь некоторый смысл. Я понимаю, что это давно стало неотъемлемой частью передачи мощности в таком виде спортивной езды, хотя прелесть электромотоциклов в том, что вы можете высвободить этот безумный крутящий момент тем же поворотом ручки, которым вы бы осторожно модулировали небольшую мощность при старте. Те, кто вырос на электромотоциклах, считают это интуитивным, хотя я могу представить, как райдерам, переходящим с двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели, может помочь система, которая кажется им более привычной.
Внедорожная езда часто сильно зависит от точного контроля мощности и взрывных стартов, и многие райдеры за десятилетия выработали мышечную память, связанную с использованием сцепления. Электронное воссоздание некоторого поведения может предложить реальные преимущества в производительности, сохраняя при этом преимущества электрического привода.
Конечно, я все еще считаю это *немного* трюкачеством, но это хорошо спроектированное решение, которое может иметь свое предназначение. И если производители собираются имитировать поведение мотоциклов старой школы, то подход Honda, по крайней мере, кажется более продуманным, чем простое добавление фейковых передач ради ностальгии.