Компания WattEV объявила о заказе 370 электрических грузовиков класса 8 Tesla Semi, что делает эту сделку крупнейшей в Калифорнии по развертыванию электрических грузовиков. Более 300 грузовиков будут использоваться в рамках совместной программы с Портом Окленда.
Этот заказ поступил всего через несколько дней после того, как первый Tesla Semi сошел с конвейера серийного производства на новом специализированном заводе рядом с Gigafactory Nevada, что стало значительным ранним успехом для коммерческих грузовых амбиций Tesla.
От Nikola к Tesla
WattEV не новичок в области электрических грузоперевозок. Компания была одним из крупнейших коммерческих клиентов Nikola, получив в мае 2023 года 14 грузовиков Nikola Tre BEV и докупив еще 22 единицы позднее в том же году — всего не менее 36 электрических грузовиков Nikola в своем парке.
Эта ставка не оправдалась. Nikola подала заявление о банкротстве по главе 11 в феврале 2025 года, а к декабрю 2025 года в компании остался всего один сотрудник. Оставшиеся активы компании в области водородных грузовиков были приобретены Hyroad Energy на аукционе по банкротству.
Теперь WattEV делает ставку на Tesla. Генеральный директор Салим Юссефзаде заявил, что компания выбрала Tesla Semi после публичного запроса предложений, основываясь на стоимости, производительности и доступности. Он сделал это объявление на выставке ACT Expo в Лас-Вегасе.
370 Semi и соответствующая зарядная сеть
Поставка первых 50 Tesla Semi запланирована на 2026 год, а полный парк будет введен в эксплуатацию к концу 2027 года. Развертывание совпадает с открытием WattEV новых зарядных станций для грузовиков в Порту Окленда и во Фресно, обе оборудованные зарядными устройствами Tesla Megawatt Charging System (MCS), способными обеспечить запас хода на 300 миль примерно за 30 минут.
Дополнительные депо планируются в Стоктоне в этом году, а в Сакраменто строительство начнется в 2026 году.
Эти станции в Северной и Центральной Калифорнии расширяют существующую сеть WattEV из шести действующих депо в Южной Калифорнии — в Порту Лонг-Бич, Сан-Бернардино, Гардене, Бейкерсфилде (с питанием от солнечных батарей), Верноне и Окснарде. Хаб в Сан-Бернардино недавно был расширен для поддержки 200 циклов зарядки электрических полуприцепов в день с мощностью более 11 МВт. WattEV имеет 15 дополнительных площадок в стадии активной разработки и нацелена на расширение по всей стране.
Экономическое обоснование
WattEV работает по модели Truck-as-a-Service (TaaS), объединяющей развертывание транспортных средств, инфраструктуру зарядки мегаваттного класса и полное сервисное лизинговое обслуживание, чтобы предоставить перевозчикам готовое решение для электрификации без капитальных рисков.
Экономика является центральным элементом предложения WattEV. В 2025 году парк компании из 75 грузовиков преодолел отметку в 7 миллионов миль грузоперевозок с момента основания в секторах дрэйджа и среднемагистральных перевозок Южной Калифорнии. Юссефзаде заявил, что электрифицированные грузовые решения компании уже доставляют товары с лучшей экономикой, чем дизельные, и это преимущество только растет по мере расхождения цен на энергоносители.
Это совпадает с недавним анализом, показывающим, что Tesla Semi может сэкономить более 400 000 долларов по сравнению с дизельными аналогами за весь срок службы — хотя цена на электроэнергию остается критическим фактором.
При цене 290 000 долларов за версию с запасом хода 500 миль Tesla Semi дешевле всех других электрических грузовиков класса 8 на рынке. Tesla также раскрыла цены на Megacharger — 188 000 долларов за единицу, что впервые дает операторам автопарков ясность относительно полной стоимости.
Мнение Electrek
Это большое событие для программы Tesla Semi. Заказ на 370 единиц от одного оператора — это та коммерческая проверка, которая сигнализирует о том, что рынок электрических грузовиков выходит за рамки пилотных программ и переходит к развертыванию в реальном масштабе.
Что делает это особенно примечательным, так это история WattEV. Это компания, которая сделала большую ставку на грузовики Nikola — по крайней мере, 36 Nikola Tre BEV — и увидела, как эта инвестиция потеряла свою поддержку, когда Nikola обанкротилась. WattEV эксплуатировала эти грузовики, извлекла уроки из этого опыта и выбрала Tesla в результате конкурентного процесса RFP. Это значительное одобрение.
Вертикально интегрированный подход WattEV — владение грузовиками, зарядными депо и логистической платформой — вероятно, является правильной моделью для масштабирования электрических грузоперевозок. Отдельные операторы автопарков сталкиваются со слишком большим количеством проблем «курицы и яйца» с зарядной инфраструктурой. WattEV решает эту проблему, создавая полный стек.
Партнерство с Портом Окленда по развертыванию более 300 Semi особенно важно. Портовые перевозки — это та область, где электрические грузовики имеют наибольший экономический и экологический смысл — короткие и средние маршруты с предсказуемыми схемами и зарядкой на депо. Если WattEV сможет доказать свою модель там, путь к их цели общенационального расширения станет намного яснее.
Мы ожидаем, что после наращивания производства Semi на новом заводе Tesla последуют и другие крупные заказы.