Honda замораживает свой масштабный центр по производству электромобилей и аккумуляторов в Онтарио, Канада, стоимостью 15 миллиардов канадских долларов (11 миллиардов долларов США), согласно новому отчету Nikkei. Этот шаг обостряет то, что изначально считалось временной паузой, и все больше похоже на неопределенный отказ.
Это решение — последняя в череде неудач в ускоренном отказе Honda от электрификации, который уже включал списание активов на сумму 15,7 млрд долларов, отмену трех ключевых моделей электромобилей для американского рынка и смерть партнерства с Sony Afeela.
От «исторических инвестиций» до заморозки за два года
Когда Honda объявила о проекте в Алланстоне, Онтарио, в апреле 2024 года, он был представлен как самое амбициозное обязательство компании в области электромобилей. План предусматривал новый завод по сборке электромобилей мощностью 240 000 автомобилей в год, завод по производству аккумуляторов мощностью 36 ГВтч и предприятия по переработке аккумуляторных материалов через совместные предприятия с POSCO Future M и Asahi Kasei. Производство планировалось начать в 2028 году.
К маю 2025 года Honda приостановила проект примерно на два года, ссылаясь на неопределенность тарифов при администрации Трампа и снижение спроса на электромобили. В то время компания заявила, что пересмотрит сроки в 2027 году.
Теперь, согласно отчету Nikkei, Honda идет дальше — полностью замораживает проект, в то время как спрос на электромобили стремительно растет во всем мире. Смена формулировки с «пауза» на «замораживание» сигнализирует о том, что Honda больше не рассматривает это как временную задержку, а скорее как проект, который может никогда не быть реализован в первоначальном виде.
Asahi Kasei, которая строила завод по производству аккумуляторных материалов в Канаде, связанный с проектом Honda, также перенесла свои сроки на 2029 год или позже.
Часть более широкого краха электромобилей в Honda
Замораживание канадского завода не является изолированным событием. Это последний шаг в серии действий, которые фактически разрушили стратегию Honda в отношении электромобилей за последние три месяца.
В марте 2026 года Honda объявила о масштабной реструктуризации, которая включала отмену седана и внедорожника серии Honda 0 и Acura RSX — трех электромобилей, которые должны были стать основой ее североамериканской линейки электромобилей. Компания списала активы своего бизнеса электромобилей на сумму до 2,5 триллионов иен (15,7 миллиардов долларов США), что привело к первому годовому убытку Honda как публичной компании почти за 70 лет.
Honda также разорвала отношения с Afeela, сильно разрекламированным электромобилем, разработанным совместно с Sony, который должен был стоить от 90 000 долларов.
Компания спрогнозировала падение операционной прибыли на 59% за финансовый год, заканчивающийся в марте 2026 года, причем убытки в размере 650 миллиардов иен были связаны только с тарифами, включая 300 миллиардов иен от пошлин примерно на 550 000 импортированных автомобилей.
Заявленная сейчас стратегия Honda сосредоточена на гибридах в ближайшей перспективе, а доступные электромобили стоимостью менее 30 000 долларов США отложены до конца десятилетия. Единственный электромобиль, оставшийся в ее американской линейке, — это Prologue, на который недавно была снижена цена на 7500 долларов — автомобиль на базе GM Ultium, который Honda даже не разрабатывала самостоятельно.
Что это значит для Канады
Замораживание проекта — удар по амбициям Канады в области производства электромобилей. Проект в Алланстоне был центральным элементом стратегии страны по созданию отечественной цепочки поставок электромобилей, объявленной вместе с миллиардными государственными субсидиями.
Honda заявляет, что текущая занятость на ее существующем заводе в Алланстоне — где работает 4200 человек, производящих автомобили с двигателями внутреннего сгорания — не пострадает. Компания также переносит часть производства CR-V из Канады в Огайо, чтобы справиться с тарифной ситуацией.
Премьер Онтарио Даг Форд ранее обещал привлечь автопроизводителей к «ответственности» за отказ от инвестиций в электромобили в провинции. С тех пор Канада отменила обязательный стандарт продаж электромобилей, заменив целевой показатель 100% транспортных средств с нулевым уровнем выбросов к 2035 году на более мягкую амбициозную цель в 75%.
Взгляд Electrek
Траектория Honda за последний год — это один из самых драматичных отказов от электрификации, которые мы видели у любого крупного автопроизводителя. За 12 месяцев компания перешла от объявления «исторических» инвестиций в размере 11 миллиардов долларов в электромобили в Канаде к их полной заморозке, отмене всей линейки электромобилей следующего поколения для США, списанию 15,7 миллиардов долларов и первой годовой убыточности почти за семь десятилетий.
Картина ясна: Honda сделала ставку на постепенный переход к электромобилям, и когда этот график столкнулся с трудностями — тарифами, политической неопределенностью, конкуренцией со стороны Китая, съедающей прибыль в Азии — компания не адаптировалась. Она отступила.
Переход на гибриды может дать Honda время на рынке Северной Америки, но это ничего не делает для решения конкурентной угрозы со стороны китайских автопроизводителей, таких как BYD, которые быстро расширяются по всему миру с помощью электромобилей, превосходящих Honda как по цене, так и по технологиям. К тому времени, когда электромобили Honda стоимостью менее 30 000 долларов США появятся «к концу десятилетия», рынок уйдет без них.
Мы говорили это, когда Honda отменила серию 0, и заморозка проекта в Канаде только подтверждает это: у Honda больше нет стратегии в отношении электромобилей. У нее есть стратегия отступления.
Я не согласен с отказом от электромобилей в США, вызванным временной политикой, формируемой постоянно меняющимися политическими ветрами страны, но я могу понять это с недальновидной деловой точки зрения.
Однако Канада движется вперед, ускоряя переход на электромобили, и похоже, Honda не хочет быть частью этого.