ABB E-mobility нацеливается на самые сложные задачи зарядки электромобилей с помощью новой мощной системы зарядки, разработанной для непрерывной работы на пересадочных узлах, логистических центрах и оживленных транспортных магистралях.
Отказ от автономных зарядных устройств
Система OM X-Series от компании разработана как распределенная система зарядки, которая заменяет традиционные кластеры зарядных устройств единой, скоординированной архитектурой объекта. Она может масштабироваться от 800 киловатт до 10 мегаватт и выше, поддерживая более 100 зарядных точек в рамках одной системы.
ABB заявляет, что этот переход призван решить растущую проблему на крупных зарядных станциях. По мере роста спроса простое добавление большего количества автономных зарядных устройств может привести к неэффективности и операционным трудностям вместо их решения.
Развитие зарядной инфраструктуры ABB
X-Series построена на базе предыдущих платформ ABB E-mobility. A-Series, запущенная в 2024 году, была сосредоточена на надежности высокомощной зарядки. OM M-Series, представленная в апреле 2026 года, расширила этот подход до систем уровня объекта, предназначенных для улучшения экономики зарядки. Новая X-Series расширяет эту архитектуру до мегаваттных приложений с устойчивым, длительным использованием.
Почему охлаждение имеет значение в больших масштабах
ABB утверждает, что при таких мощностях управление тепловым режимом становится критически важным. X-Series использует полностью жидкостную систему охлаждения, которая проходит через всю систему, включая шкаф, силовые модули и зарядные кабели. По данным компании, система поддерживает эффективность преобразования более 98% при непрерывной работе, а не только при пиковой производительности, и разработана для превосходной работы по сравнению с системами воздушного охлаждения при высоких, длительных нагрузках.
Платформа также включает встроенное резервирование для поддержания работы объектов во время как плановых, так и внеплановых перерывов, минимизируя время простоя без необходимости запланированных остановок на техническое обслуживание.
Внутри архитектуры
Архитектура включает три основных компонента. Шина постоянного тока уровня объекта служит основой, обеспечивая распределение энергии в реальном времени по всей системе. Жидкостно-охлаждаемые модули на основе карбида кремния выполняют преобразование мощности. А система хранения энергии на аккумуляторах может подключаться непосредственно к шине постоянного тока, что, по словам ABB, повышает КПД «туда-обратно» более чем на 5 процентных пунктов по сравнению с системами с AC-связью, одновременно обеспечивая сглаживание пиковых нагрузок и управление спросом.
Система также разработана для поддержки функций Vehicle-to-Grid (V2G) по мере развития нормативных требований.
Масштабирование без перестроек
Поскольку X-Series разделяет различные этапы преобразования мощности, ABB утверждает, что объекты могут масштабироваться со временем без капитальных строительных работ. Объект, который начинается с конфигурации X1600, может быть расширен до многомегаваттной мощности с использованием той же базовой инфраструктуры.
Первоначальная установка включает два шкафа мощностью 800 кВт, соединенных шиной постоянного тока, поддерживающей до 24 зарядных выходов и прямую интеграцию с аккумуляторным хранилищем. ABB заявляет, что планирует расширить систему до более крупных многомегаваттных развертываний, используя ту же архитектуру.
Разработано для растущего спроса
X-Series также использует те же зарядные устройства, что и OM M-Series, что позволяет операторам начать с одной системы и модернизировать ее по мере роста спроса.
«Зарядка движется к профилям задач, где системы должны работать под постоянной нагрузкой годами, а не только в пиковые моменты», — сказал Майкл Хальбхерр, главный исполнительный директор ABB E-mobility. «При таком уровне использования тепловая стабильность и энергоэффективность — это не спецификации; это экономика. X-Series построена для этого стандарта с нуля, начиная с архитектуры».
Мнение Electrek
ABB на самом деле признает то, что индустрия не всегда говорит вслух: добавление большего количества зарядных устройств на существующий объект не является стратегией.
Это вполне приемлемо (ну, почти), когда вы имеете дело с несколькими автомобилями. Это быстро перестает работать, когда вы пытаетесь обеспечить круглосуточную работу автобусов, грузовых автопарков или транспортных коридоров.
Таким образом, вместо того чтобы думать в терминах «зарядных устройств», это смещает разговор на системы энергоснабжения. Один общий базовый контур, энергия, движущаяся туда, где она нужна, хранение, подключенное непосредственно к той же архитектуре. Это ближе к тому, как думают коммунальные службы, чем к тому, как традиционно строились зарядные сети.
Главный вопрос в том, примут ли операторы такую модель. Потому что это работает только в том случае, если объекты планируются как инфраструктура, а не латаются со временем.
Если операторы будут рассматривать объекты таким образом, мегаваттная зарядка начнет выглядеть не как постоянный акробатический номер, а как нечто, что может работать надежно изо дня в день, с меньшим количеством сюрпризов и более контролируемыми расходами.
Читайте также: Новое быстрое зарядное устройство ABB E-mobility для электромобилей пресекает шумиху вокруг пиковой мощности
Если вы когда-либо задумывались об использовании солнечной энергии, сделайте это проще, найдя надежного и проверенного установщика солнечных батарей рядом с вами, предлагающего конкурентоспособные цены, посетив EnergySage. Там сотни проверенных установщиков солнечных батарей соревнуются за ваш бизнес, гарантируя вам высококачественные решения и экономя 20-30% по сравнению с самостоятельной установкой. Кроме того, пользоваться сервисом бесплатно, и вы не будете получать звонки от продавцов, пока не выберете установщика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши персонализированные предложения по солнечной энергии легко сравнивать онлайн, и вы получите доступ к непредвзятым консультантам по солнечной энергии, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь.