Долгое время большая часть внимания в сфере электромотоциклов была сосредоточена на стартапах и отделах от крупных компаний. Но тихо — и все менее тихо — японские гиганты мотоциклетной индустрии закладывали основу для собственных масштабных перемен.
Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki, возможно, пока не завалены дилерские центры высокопроизводительными электроспортбайками, но они неуклонно наращивают портфолио, производственные мощности и долгосрочные стратегии, которые четко указывают в одном направлении: электрификация.
«У меня нет сомнений, что электрификация станет мейнстримом в конечной цели отрасли по достижению углеродной нейтральности», — недавно заявил президент Yamaha Motor Мотофуми Шитара, согласно Japan Times.
Yamaha уже выпустила несколько моделей электроскутеров в Азии и Европе, и компания активно разрабатывает электромотоциклы для бездорожья и концепты. Хотя большинство ее серийных электромобилей пока относятся к категории эквивалентов малой кубатуры, Yamaha публично заявила о своих амбициях сделать так, чтобы электромотоциклы составляли около 30% новых моделей в ближайшие годы.
Honda, крупнейший в мире производитель мотоциклов, в своей долгосрочной стратегии, пожалуй, действовала еще более агрессивно. Компания представила несколько моделей электроскутеров для азиатских рынков, включая модели со сменными аккумуляторами, и сигнализировала о значительном расширении производства электрических двухколесных транспортных средств. Honda объявила о планах строительства специализированного завода по производству электромотоциклов в Индии и стремится значительно увеличить долю электромотоциклов в общем объеме продаж к концу десятилетия.
Важно отметить, что Honda также начала выходить за рамки малокубатурных скутеров. В настоящее время компания производит полноразмерный электрический мотоцикл для города, сигнализируя о том, что видит расширение электрификации в более массовых категориях, а не только в городской мобильности «последней мили».
Kawasaki, долгое время ассоциировавшаяся с зелеными спортбайками и бензиновыми машинами высокой мощности, вышла на электрическую арену с двумя небольшими электромотоциклами, ориентированными на городской рынок. Они скромны по мощности и запасу хода, но представляют собой конкретный шаг в производство электромобилей от одного из самых ориентированных на производительность брендов в индустрии.
Suzuki, тем временем, сосредоточилась в основном на электроскутерах на развивающихся рынках, а также изучает альтернативные виды топлива. Компания демонстрировала электрические концепты и работает над диверсификацией своего низкоуглеродного портфолио, оценивая, где электро двухколесный транспорт получит самую прочную основу.
Ни одна из этих компаний не делает вид, что переход легок. Электромотоциклы по-прежнему сталкиваются с высокой стоимостью батарей, пробелами в инфраструктуре зарядки и проблемами компоновки из-за ограниченного пространства для больших аккумуляторных блоков. Но сдвиг явно underway, и японские лидеры мотоциклетной индустрии добиваются реального прогресса.
В отличие от стартапов, которые ставят все на один эффектный высокопроизводительный байк, японские производители с историей шаг за шагом строят электрификацию — начиная со скутеров, городских мотоциклов и небольших моделей для города, прежде чем масштабироваться вверх.
Гонка к электромотоциклам теперь включает в себя все — от предприимчивых стартапов до ветеранов индустрии. Самые известные имена отрасли уже на трассе — и, похоже, они планируют долгую игру.
