Еще один руководитель производства Tesla Cybercab покидает компанию на фоне продолжающегося исхода

Марк Лапкей, руководитель производственных операций, отвечавший за сборку Cybercab и выход на полную мощность на заводе Giga Texas, объявил об уходе из Tesla. Он стал третьим старшим руководителем, непосредственно вовлеченным в запуск Cybercab в производство, который покинул компанию менее чем за полтора месяца.

Лапкей провел в Tesla почти восемь лет, работая в два этапа. Он прошел через самые сложные производственные программы автопроизводителя, прежде чем возглавить сборку Cybercab в Остине.

Растущая тенденция ухода сотрудников, связанных с Cybercab

Этот уход добавляет тревожную тенденцию к выходам из наиболее критически важных программ Tesla. В феврале Виктор Нечита, менеджер программы Cybercab, уволился всего через несколько дней после того, как с конвейера Giga Texas сошел первый серийный экземпляр. В начале этого месяца Томас ДмитрЫк, директор, создавший систему обновлений Tesla OTA и инфраструктуру для роботакси, покинул компанию после 11 лет работы.

Теперь Лапкей, ответственный за физический процесс сборки и проверку Cybercab на конечной стадии, стал третьим старшим руководителем, связанным с Cybercab, который ушел в быстрой последовательности.

В своем посте в LinkedIn Лапкей охарактеризовал свое время в Tesla как определяющее для своей карьеры, отметив свою работу по наращиванию производства сидений для Model S, X и 3 во Фримонте, руководство операциями Cybertruck на конечной стадии и, наконец, руководство сборкой Cybercab в Остине. Он написал, что «то, что кажется невозможным в Tesla, становится реальностью, когда собирается правильная команда».

Он сообщил, что берет паузу, чтобы провести время с семьей и сосредоточиться на личных деловых начинаниях.

Tesla потеряла всех первоначальных менеджеров программ

Общая картина еще более тревожна. В настоящее время в Tesla не осталось ни одного первоначального менеджера программ ни для одного из ее серийных автомобилей — ни для Model 3, ни для Model Y, ни для Cybertruck, ни для Cybercab. Менеджеры программ Cybertruck и Model Y оба уволились в один и тот же день в ноябре 2025 года.

Эта волна увольнений происходит в самый неподходящий момент для программы Cybercab. Tesla спустила с конвейера свой первый Cybercab без руля в феврале, а массовое производство запланировано на апрель. Одновременно компания планирует расширить свой сервис роботакси на Финикс, Майами и Лас-Вегас к середине 2026 года.

Однако технология автономного вождения, на которую полагается автомобиль, остается глубоко проблемной. Парк роботакси Tesla в Остине попадает в аварию примерно раз в 57 000 миль — почти в четыре раза хуже, чем у водителей-людей, у которых аварии происходят раз в 229 000 миль. Через восемь месяцев после запуска сервиса роботакси Tesla эксплуатирует около 200 автомобилей всего в двух городах — Остине и Сан-Франциско, причем сервис доступен только в 19% отслеживаемых часов.

Мнение Electrek

Сложно смотреть на эти уходы и не видеть закономерность, выходящую за рамки обычной текучести кадров. Три старших руководителя, напрямую связанных с производством Cybercab, ушли в течение примерно пяти недель — менеджер программы, директор по инфраструктуре OTA/ride-hailing и теперь руководитель сборки.

Честно говоря, это вполне объяснимо. Tesla попросила этих людей вывести на рынок автомобиль, который по сути бесполезен, если компания не сможет решить проблему самостоятельного вождения без водителя в масштабе. Cybercab не имеет руля и педалей (по словам Маска) — он буквально не может функционировать ни как что иное, кроме как полностью автономное роботакси. И, судя по всем имеющимся данным, Tesla далека от достижения этого. Уровень аварийности в четыре раза хуже, чем у водителей-людей, парк крошечный, а сервис работает лишь пятую часть времени.

Если вы инженер или руководитель производства, который только что потратил годы своей жизни на превращение автомобиля из концепции в реальность, то наблюдать, как этот автомобиль сходит с конвейера, зная, что он не может выполнять единственную задачу, для которой он был разработан, должно быть очень разочаровывающим. Мы не удивимся, если и другие члены команды Cybercab последуют за ними.