Tesla подала заявки на получение разрешений для двух частных станций Supercharger в Аризоне, которые будут предназначены исключительно для ее парка Robotaxi. Это первый случай, когда автопроизводитель планирует зарядную инфраструктуру специально для автономных транспортных средств.
Документы, обнаруженные в муниципальных реестрах Чендлера и Месы, предусматривают установку зарядных стоек V4 Supercharger, которые не будут доступны для общественности.
Первая заявка, поданная в город Чендлер, предусматривает строительство 56 зарядных стоек V4 Supercharger на промышленном участке вдоль Южной Рузвельт-авеню. Вторая заявка была подана на участок в Месе по адресу 5349 E Main St. Обе были поданы одновременно на прошлой неделе.
Следопыт по зарядным станциям Tesla Marco RP обнаружил документы:
В отличие от примерно 7 000 общедоступных зарядных станций Tesla Supercharger по всему миру, в заявках прямо указано, что эти новые зарядные устройства не будут доступны для общественности. Это делает их первыми специализированными центрами зарядки для парка Robotaxi Tesla.
Прямо под боком у Waymo
Выбор места примечателен. Восточная долина Финикса — охватывающая Чендлер, Месу и Темпе — это именно тот регион, где Waymo впервые запустила и масштабировала свою службу автономного такси еще в 2018 году. Сейчас Waymo эксплуатирует около 3000 роботакси в 10 городах США, совершая около 500 000 платных поездок в неделю. Ее производственный центр также находится в Месе, где Magna переоборудует автомобили Jaguar I-PACE для парка.
Выбор Tesla построить свою первую специализированную зарядную инфраструктуру для Robotaxi прямо на территории Waymo посылает четкий конкурентный сигнал — даже несмотря на то, что собственные автономные операции Tesla остаются гораздо меньшими по масштабу.
Подача заявок происходит всего через несколько дней после того, как Tesla запустила свою службу Robotaxi в Далласе и Хьюстоне 18 апреля, впервые выйдя за пределы Остина с беспилотными поездками. Однако зоны обслуживания остаются небольшими — около 25 квадратных миль в Хьюстоне — а общий парк автомобилей во всех трех техасских городах состоит всего из нескольких одновременно работающих автомобилей, большинство из которых по-прежнему оснащены устройствами контроля безопасности.
В Остине, где служба была запущена в июне 2025 года, Tesla использует менее 10 полностью автономных автомобилей, как мы сообщали, когда Tesla расширила зону обслуживания своего беспилотного Robotaxi в Остине в прошлом месяце.
Вторая попытка создания зарядной инфраструктуры для Robotaxi
Эти заявки из Аризоны также представляют собой вторую попытку Tesla построить специализированные зарядные сооружения для Robotaxi. В феврале Tesla отказалась от планов строительства зарядной станции для роботакси в Сан-Франциско, которая должна была вмещать более 150 автомобилей с мощностью 600 ампер по адресу 825 Sansome Street. Отмена произошла в тот же день, когда проект должен был рассматриваться на слушаниях комиссии по планированию, после противодействия со стороны профсоюза Teamsters.
Стоит отметить, что эти зарядные станции V4 Supercharger будут обслуживать текущий парк Robotaxi Tesla Model Y, который использует обычную проводную зарядку. Специально разработанный Tesla Cybercab, первый экземпляр которого сошел с производственной линии в феврале, использует беспроводную индукционную зарядку — это означает, что ему потребуется совершенно другая инфраструктура.
Выделенные станции позволят Tesla централизовать зарядку, чистку и техническое обслуживание своих парковых автомобилей, не влияя на доступность общественных Supercharger — это логистическая необходимость, если компания когда-либо масштабирует свои операции Robotaxi до тысяч автомобилей.
Мнение Electrek
Некоторые скажут, что Tesla торопится. Компания еще не решила проблему полностью автономного вождения в каком-либо значительном масштабе — у нее менее 10 полностью беспилотных автомобилей, работающих в Остине почти год, коэффициент аварийности, который, по данным NHTSA, в несколько раз выше, чем у водителей-людей, и услуга, которая по-прежнему отключается в зависимости от погоды.
Однако важным контекстом является то, что это всего лишь заявки на получение разрешений, которые подаются сейчас. Может пройти несколько лет, прежде чем станции будут фактически построены и введены в эксплуатацию. Разрешительные процедуры и строительство инфраструктуры — медленный процесс, и Tesla придется продемонстрировать гораздо больший прогресс в области автономности, прежде чем эти станции увидят реальный поток транспортных средств.
И вот что важно — если Tesla не решит проблему автономности в масштабе к тому времени, когда эти станции будут готовы, их можно будет легко переоборудовать в общедоступные Supercharger. Станция V4 на 56 мест в районе Финикса была бы ценным дополнением к общедоступной сети независимо от судьбы программы Robotaxi. Оборудование одно и то же; дело лишь в переключении доступа с частного на общедоступный.
Таким образом, риск минимален. В лучшем случае Tesla получит готовую зарядную инфраструктуру для масштабируемого парка Robotaxi. В худшем случае Финикс получит две новые крупные общедоступные станции Supercharger.