General Motors на неопределенный срок приостановила планы по обновлению своей линейки полноразмерных электрических грузовиков и внедорожников, поставив под вопрос будущее Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, Hummer EV и Cadillac Escalade IQ за пределами текущего поколения.
Этот шаг означает еще один отказ GM от некогда амбициозной стратегии в области электромобилей, поскольку автопроизводитель вместо этого делает ставку на грузовики с бензиновыми двигателями.
GM откладывает обновление электрических грузовиков 2028 года
Согласно отчету Crain’s Detroit Business, GM планировала обновить свою линейку полноразмерных электромобилей в 2028 году, включая выпуск более дешевых версий нескольких моделей для расширения доли рынка. Эти планы теперь отложены на неопределенный срок.
На вопрос о решении GM отказалась дать комментарии, заявив лишь, что она «не раскрывала никаких потенциальных планов или сроков для каких-либо электрических грузовиков следующего поколения на аккумуляторах» и что она «не будет участвовать в спекуляциях».
Эта новость появилась на фоне тяжелых испытаний для подразделения GM, занимающегося электромобилями. В 2025 году автопроизводитель зафиксировал списания, связанные с электромобилями, на сумму 7,6 миллиарда долларов, включая списание на 6 миллиардов долларов, связанное с отказом от планов производства электромобилей и расторжением контрактов на поставку аккумуляторов. Продажи электромобилей GM в четвертом квартале 2025 года упали на 43% до всего лишь 25 219 единиц после того, как администрация Трампа отменила федеральный налоговый кредит в размере 7 500 долларов 30 сентября.
Грузовики текущего поколения почти не продаются. В первом квартале 2026 года GM продала примерно 1 400 Silverado EV, 1 300 Sierra EV, 1 600 Hummer EV и 2 000 Escalade IQ. Тем временем GM добавляет шестой производственный день на своем заводе Flint Assembly, чтобы удовлетворить спрос на тяжелые пикапы Silverado и Sierra с бензиновыми двигателями.
Factory Zero: призрак за 2,2 миллиарда долларов
Бессрочная задержка обновления добавляет проблем заводу Factory Zero — предприятию GM стоимостью 2,2 миллиарда долларов, посвященному электромобилям, в Детройт-Хэмтремке. Как мы сообщали в прошлом месяце, GM остановила завод во второй раз за три месяца, уволив 1 300 рабочих. Завод уже был сокращен с двух смен до одной в октябре 2025 года, когда 1 200 рабочих были окончательно уволены.
Factory Zero должен был стать жемчужиной электрического будущего GM. Вместо этого он стал символом стремительного отказа компании от электромобилей, производя дорогие, малосерийные автомобили, которые мало кто покупает, в то время как GM вкладывает ресурсы в производство бензиновых грузовиков.
GM — не единственная компания, отказавшаяся от сегмента электрических грузовиков. Ford снял с производства F-150 Lightning в декабре 2025 года, переключившись на стратегию гибридов с увеличенным запасом хода. Lightning фактически опередил Tesla Cybertruck по продажам в 2025 году, но Ford счел его недостаточно прибыльным для продолжения.
Мнение Electrek
Это смешное решение, о котором GM будет глубоко сожалеть.
Весь мир стремительно переходит на аккумуляторные электромобили. Китай, крупнейший автомобильный рынок мира, уже имеет новые энергетические транспортные средства, на которые приходится более 50% продаж новых автомобилей, и ожидается, что эта цифра достигнет 55-60% в этом году. Такими темпами Китай достигнет почти 100% электрификации к концу десятилетия. В первом квартале 2026 года мировые продажи электромобилей достигли 4 миллионов — переход ускоряется повсюду, кроме Соединенных Штатов.
США — единственный крупный автомобильный рынок, который активно движется в обратном направлении, и причина этого полностью политическая. Администрация Трампа отменила федеральный налоговый кредит на электромобили, и автопроизводители, такие как GM и Ford, гонятся за постоянно меняющимися ветрами американской политики, вместо того чтобы готовиться к мировому рынку, который уже принял свое решение. Они оптимизируют для следующего квартального отчета, а не для следующего десятилетия автомобильной конкуренции.
Когда остальной мир полностью перейдет на электромобили — а это произойдет — GM не сможет конкурировать на мировой арене, потому что не сможет заглянуть дальше своего местного рынка. Китайские автопроизводители уже отправляют более полумиллиона электромобилей за рубеж каждый квартал. BYD, CATL и другие создают технологии, цепочки поставок и производственный опыт, которые определят новую эру автомобильной промышленности. Каждый квартал, который GM тратит на отказ от электромобилей, — это квартал, который ее китайские конкуренты тратят на развитие.
GM инвестировала 2,2 миллиарда долларов в Factory Zero и понесла списания на 7,6 миллиарда долларов по электромобилям, и вывод из этого — отказаться от будущего? Это не стратегическое решение, это капитуляция. И когда политические ветры снова изменятся, как это всегда бывает, GM окажется на годы позади, не имея ничего, кроме кучи списаний и парка бензиновых грузовиков, которые миру больше не нужны.