Ютубер купил полностью разобранную Tesla Model 3 всего за 2000 долларов — без кузовных панелей, лобового стекла, ремней безопасности — и гонял на ней по бездорожью, устраивал дрифт и даже прыгал. Самое безумное? При полной зарядке она все еще показывала запас хода 341 километр.
Видео, опубликованное Ремми Эвансом, является свидетельством как долговечности силовой установки Tesla, так и сомнительных решений, которые делают YouTube таким развлекательным.
От заброшенного проекта до «багги» за 2000 долларов
История начинается с телефонного звонка. Эванс получает наводку от своего друга Джейка о необычном автомобиле в доме зятя Джейка в Айдахо: Tesla Model 3, которая была разобрана почти до основания. Предыдущий владелец, Грейсон, купил Model 3 за 6000–7000 долларов с планами пересадить силовой агрегат в концепт-кар 1970-х годов. У них даже был 3D-дизайнер, который визуализировал готовый проект, и они начали примерять детали, но забросили проект, оценив, что доработка кузова займет 800 часов.
Эванс сторговался с 3000 до 2000 долларов и ушел с тем, что по сути является ходовой частью Tesla — сиденья, руль, моторы, аккумуляторная батарея и экран, но без лобового стекла, кузовных панелей и ремней безопасности. Автомобиль простоял незарегистрированным как минимум два года.
Силовые установки Tesla стали популярным выбором для классических автомобилей и кастомных проектов в последние годы, компании, такие как EV West, даже продают готовые электродвигатели Tesla специально для переоборудования. Но большинство мастеров пересаживают силовой агрегат *в* что-то другое — Эванс решил просто ездить на том, что осталось.
341 километр запаса хода и 78 кодов ошибок
После замены штатных шин, которые «расслаивались» до корда, на комплект ярко-красных дисков и новых шин, Эванс полностью зарядил разобранную Model 3 и обнаружил, что она все еще показывает запас хода 341 километр.
Однако экран на программном уровне показывал другую картину. Автомобиль выдавал 78 различных кодов ошибок, что происходит, когда программное обеспечение Tesla ожидает камеры, датчики и системы безопасности, которых больше нет. Все датчики безопасности были отключены предыдущим владельцем, что имело побочный эффект — разблокировало возможность дрифта, что обычно управляется программными средствами режима Track Mode Tesla, а не полным отключением.
Эванс прикрепил стяжной ремень, сертифицированный для грузовиков, в качестве импровизированного ремня безопасности и поступил так, как поступил бы любой здравомыслящий человек: он проехал на разобранной Tesla 25 минут по общественным дорогам до Best Buy — его не остановила полиция, — а затем устроил дрифт, гонял по бездорожью и прыгал через земляной трамплин на территории друга. Его друг Дрю сравнил управляемость автомобиля с «Polaris Slingshot, но намного быстрее».
Кошмар с зарядкой
Зарядка разобранной Model 3 оказалась отдельным приключением. В первый вечер Эванс поехал к быстрой зарядной станции постоянного тока, только чтобы обнаружить, что его адаптер не подходит. Его решение: поездка в Harbor Freight за инструментами для резки, где он буквально отпилил верхнюю часть зарядного адаптера, чтобы он подошел к станции, а затем ему пришлось засунуть предмет в ручку зарядного устройства, чтобы оно оставалось включенным. Это сработало — еле-еле.
Более серьезная проблема возникла позже. Эванс и его друг с обычной Model 3 обнаружили, что быстрая зарядка CCS — протокол, используемый большинством общественных зарядных станций постоянного тока — может быть не включен в программном обеспечении разобранного автомобиля. Для его активации потребуется обновление программного обеспечения, но Эванс боялся, что обновление приведет к тому, что автомобиль распознает все отсутствующие компоненты и полностью откажется ехать. Без быстрой зарядки автомобиль заряжается 7-8 часов от зарядного устройства уровня 2 и более 14 часов от стандартной розетки 110 В.
Программное обеспечение Tesla дает отпор
Эванс избегал обновления программного обеспечения автомобиля по причинам, связанным с зарядкой, но после загрузки приложения Tesla и его подключения к автомобилю, машина начала отображать сообщения «Требуется обслуживание» и становилась все более трудноуправляемой.
Это известная динамика для восстановленных и сильно модифицированных автомобилей Tesla. Система обновлений Tesla «по воздуху» и глубокая интеграция программного обеспечения означают, что автомобиль постоянно отслеживает свое собственное оборудование. Когда отсутствуют критически важные компоненты безопасности, программное обеспечение может постепенно ограничивать функциональность — это конструктивное решение, которое ставит безопасность во главу угла, но создает головную боль для самодельщиков и ремонтников.
Эванс заканчивает видео намеком на «Часть 2», где он планирует отвезти разобранную Tesla в официальный сервисный центр Tesla примерно в 40 минутах езды от своего дома в штате Вашингтон, что должно создать интересный контент независимо от реакции сервисной команды Tesla.
По нашему опыту, Tesla возьмет с него крупную плату за «оценку» того, имеет ли автомобиль право на быструю зарядку, но они могут вообще уклониться от этого и просто сказать «нет», основываясь на состоянии автомобиля.
Взгляд Electrek
Это видео — чистое развлечение, но оно также случайно демонстрирует кое-что важное об электромобилях: силовой агрегат — самая долговечная часть автомобиля. Хотя все остальное в этой Tesla было сорвано, сломано или отсутствовало, моторы и аккумуляторная батарея продолжали работать. В этом фундаментальное преимущество электромобилей — меньше движущихся частей, меньше ломающихся деталей.
Мы видели, как силовые установки Tesla переживали аварии, наводнения, а теперь, похоже, и то, как их разбирают до скелета и прыгают с земляных трамплинов. Это убедительная реклама долговечности силовых установок электромобилей, даже если Tesla, вероятно, предпочла бы более… традиционную рекламу.