В конце прошлого года мне удалось ознакомиться с первыми в мире полутвердотельными батареями, разработанными для электровелосипедов. На выставке EICMA 2025 я посетил T&D — компанию, занимающуюся электрической мобильностью, которая была выделена из производителя компонентов для электровелосипедов Bafang (и основана тем же соучредителем Bafang, Санни Хе). Там я увидел первые полутвердотельные батареи для электровелосипедов, предназначенные для серийного производства.
В то время было большой тайной, какая компания первой установит их на электровелосипеды и выведет эти новые батареи на рынок. Но теперь мы наконец узнали, кто получит этот титул: Giant.
Giant Manufacturing готовится представить, как утверждается, первый в отрасли электровелосипед, оснащенный полутвердотельной батареей, что знаменует собой потенциально значительный шаг вперед в технологии аккумуляторных батарей для электровелосипедов.
Анонс позиционирует предстоящую модель как «умный электровелосипед», построенный на основе системы полутвердотельных батарей, которую Giant называет лидирующей в отрасли. Хотя полные детали остаются в секрете, компания явно стремится выделиться на рынке, где инновации в области аккумуляторов в основном застопорились на традиционных литий-ионных химиях.
Полутвердотельные батареи занимают промежуточное положение между традиционными литий-ионными элементами и полностью твердотельными батареями, которые давно считаются Святым Граалем в области хранения энергии. Заменяя большую часть жидкого электролита более стабильным гелеобразным или твердым компонентом, эти батареи могут обеспечивать более высокую плотность энергии и повышенную безопасность без производственных сложностей полностью твердотельных конструкций.
Согласно предоставленным вместе с тизером сравнительным данным, новая батарея может обеспечить заметный прирост производительности. При том же размере она, по сообщениям, предлагает большую емкость хранения энергии, или, альтернативно, ту же емкость можно получить при примерно на 20% меньшем весе. Это существенное улучшение для электровелосипедов, где размер, вес и общий запас хода батареи являются критически важными факторами.
Производительность в холодную погоду — еще одна область, в которой полутвердотельная технология, по-видимому, преуспевает. Данные показывают, что батарея может сохранять около 80% своей разрядной способности при -10°C, по сравнению с чуть менее 50% у обычных традиционных литий-ионных батарей. Это может означать гораздо более надежные зимние поездки, что является давней проблемой для пользователей электровелосипедов.
Ожидается также улучшение срока службы, заявленное около 1200 циклов зарядки по сравнению с примерно 600–800 циклами у обычных литий-ионных батарей.
Но, пожалуй, самое главное — нельзя недооценивать последствия безопасности полутвердотельных батарей. Хотя возгорания традиционных батарей для электровелосипедов случаются редко, они могут иметь разрушительные последствия. Полутвердотельные батареи предлагают гарантии безопасности, которые значительно превосходят возможности традиционных альтернатив.
Мнение Electrek
Мы еще не видели эти батареи в реальных условиях эксплуатации, но если эти заявления подтвердятся, это может стать одним из самых значительных обновлений аккумуляторов для электровелосипедов за последние годы. Больший запас хода, меньший вес, лучшая производительность в холодную погоду и более длительный срок службы решают почти все основные проблемы, которые волнуют райдеров.
И учитывая, что технология аккумуляторов для электровелосипедов оставалась относительно неизменной в течение последнего десятилетия, давно пора было чему-то нас порадовать.
Главный вопрос, конечно же, — цена. Продвинутые химические составы аккумуляторов обычно дебютируют с премиальной ценой, и еще неизвестно, как Giant оценит эту новую модель. Но как первый шаг к аккумуляторам нового поколения в микромобильности, это именно то инновационное решение, которого ждала индустрия.