Ford распускает свое самостоятельное подразделение электромобилей и теряет руководителя, который его создал. Автопроизводитель сообщил сегодня, что Даг Филд, его директор по электромобилям, цифровым технологиям и дизайну, покинет компанию в следующем месяце после почти пяти лет руководства усилиями Ford в области программно-ориентированных электромобилей.
Вместо него Ford не будет привлекать новых специалистов из Кремниевой долины. Он объединяет подразделение электромобилей, цифровых технологий и дизайна со своими глобальными производственными операциями под руководством операционного директора Кумара Галхотры в новом подразделении под названием «Создание продукции и индустриализация».
Конец эпохи Model e
Филд присоединился к Ford в 2021 году из Apple, где он руководил секретной программой компании по разработке автомобилей. До этого он был старшим вице-президентом по инжинирингу в Tesla, где руководил разработкой Model 3. Его наем стал центральным элементом ставки генерального директора Джима Фарли на то, что Ford необходимо внедрить ДНК Кремниевой долины, чтобы конкурировать с Tesla и китайскими автопроизводителями.
В 2022 году Фарли разделил Ford на «Model e» для электромобилей и «Ford Blue» для бензиновых автомобилей. Филд был лицом Model e. Под его руководством Ford разработал универсальную платформу для электромобилей — недорогую архитектуру, лежащую в основе семейства электромобилей стоимостью менее 40 000 долларов, — и первый автомобиль, построенный на ее основе, электрический пикап среднего размера за 30 000 долларов, который должен сойти с конвейера Louisville Assembly в 2027 году.
На выставке CES 2026 Филд объявил, что система Ford BlueCruise предложит автономное вождение 3-го уровня без рук, начиная с 2028 года, дебютировав на том же универсальном электропикапе. Он утверждал, что собственный центр высокопроизводительных вычислений Ford обеспечил «значительно большую производительность при на 30% более низкой стоимости» по сравнению с внешними аналогами.
Новая структура
Реорганизация Ford объединяет «Электромобили, Цифровые технологии и Дизайн» с «глобальной производственной системой» — производством, цепочкой поставок и индустриализацией. Галхотра, операционный директор Ford и давний руководитель производства, возглавляет объединенное подразделение.
Алан Кларк, возглавляющий базирующуюся в Калифорнии команду Advanced Electric Vehicle Development, которая фактически разработала универсальную платформу для электромобилей, был повышен до вице-президента по перспективным проектам разработки. Калифорнийская «скунскворкс» выживает — она просто по-другому отчитывается.
Отдельно Киран Кэхилл, вице-президент по производству в Европе и IMG, выходит на пенсию 1 мая после 37 лет работы в Ford.
Финансовая рамка
Ford связал реструктуризацию с целевым показателем скорректированной EBIT-маржи в 8% к 2029 году, по сравнению с текущей валовой маржой около 5,8%. Компания также обязалась:
- Обновить 80% своей североамериканской линейки и 70% своей глобальной линейки по объему до 2029 года
- Разместить 90% автомобилей на обновленных электрических архитектурах с возможностью обновления по воздуху к 2030 году
- Предложить силовые агрегаты с электрификацией примерно для 90% глобальных моделей к 2030 году
Модель сокращения расходов на электромобили
Уход Филда вписывается в очевидную закономерность. За последний год Фарли систематически отменял ставки, которые определяли раннюю стратегию Ford в области электромобилей. Компания отказалась от оригинального F-150 Lightning EV и заменила его на Lightning EREV — гибрид с увеличенным запасом хода. Они отказались от запланированного трехрядного электрического внедорожника. Они сократили численность сотрудников Model e на заводе Rouge. И теперь они полностью распустили самостоятельное подразделение электромобилей и уволили его руководителя.
То, что остается, все еще имеет значение. Среднеразмерный пикап из Луисвилла — это действительно интересный грузовик: 30 000 долларов, LFP, юникастинг, лучшие в отрасли аэродинамические показатели и на 40% более быстрая сборка, чем у существующих платформ Ford. Команда Алана Кларка в Калифорнии остается в прежнем составе. Программа автономного вождения 3-го уровня все еще находится в дорожной карте на 2028 год. Ford не отказывается от доступных электромобилей; он отказывается от идеи, что для их создания нужна отдельная организация.
Взгляд Electrek
Эра Дага Филда в Ford подошла к концу, и вместе с ней исчезла последняя убедительная «имитация Tesla» в Детройте. Фарли нанял Филда в разгар момента, когда каждый традиционный автопроизводитель панически боялся Tesla и был убежден, что культурное влияние Кремниевой долины — единственный путь вперед. Пять лет спустя Ford отказался от своего флагманского электромобиля, отменил трехрядный электрический внедорожник, перевел свои полноразмерные грузовики на гибриды с увеличенным запасом хода, а теперь полностью свернул самостоятельное подразделение электромобилей.
То, что осталось, все еще имеет значение. Среднеразмерный пикап из Луисвилла — это действительно интересный грузовик: 30 000 долларов, LFP, юникастинг, лучшие в отрасли аэродинамические показатели и на 40% более быстрая сборка, чем у существующих платформ Ford. Команда Алана Кларка в Калифорнии остается в прежнем составе. Программа автономного вождения 3-го уровня все еще находится в дорожной карте на 2028 год. Ford не отказывается от доступных электромобилей; он отказывается от идеи, что для их создания нужна отдельная организация.
Но передача усилий по электромобилям под руководство операционного директора по производству, связанная с целевым показателем прибыли в 8%, посылает четкий сигнал о том, что, по мнению Фарли, сейчас является проблемой. Дело не в видении продукта — Филд его обеспечил. Дело в индустриализации, затратах и прибыли. Это обоснованное решение. Это также тихое признание того, что модель «стартап внутри Ford» не сработала.
Тем временем Филд — один из самых востребованных руководителей в индустрии. Tesla, Apple, Ford — он попробовал трижды. Где бы он ни оказался дальше, это будет иметь значение. Его послужной список в реальной поставке автомобилей теперь значительно лучше среднего по отрасли, и нет недостатка в стартапах электромобилей и традиционных автопроизводителях, которым он мог бы пригодиться.