Продажи Tesla в США в январе 2026 года, по оценкам, упали на 17% по сравнению с прошлым годом, согласно данным регистрации от Motor Intelligence.
Автопроизводитель поставил около 40 100 автомобилей в течение месяца, по сравнению с 48 500 в январе 2025 года. Tesla не публикует ежемесячные данные о продажах в США, поэтому оценки сторонних регистраций являются лучшим доступным индикатором — и они указывают на четвертый месяц подряд снижения внутреннего спроса.
Внутренний рынок в рецессии
Январские оценки продолжают тенденцию, которая определяла лучшую часть двух лет для бизнеса Tesla в США. По данным Motor Intelligence, внутренние регистрации снижались год к году в девяти из последних двенадцати месяцев, при этом только в период с июля по сентябрь 2025 года наблюдался рост, вызванный практически полностью потребителями, спешащими купить автомобили до истечения срока действия федерального налогового кредита на электромобили в размере 7500 долларов 30 сентября. Как только этот искусственный спрос закончился, ситуация резко ухудшилась.
По оценкам Motor Intelligence, полные годовые регистрации в США в 2025 году составили 568 454 единицы, что на 10% меньше, чем 625 712 в 2024 году. Это тесно коррелирует с глобальной ситуацией Tesla: компания поставила 1,636 миллиона автомобилей по всему миру в 2025 году, что на 8,6% меньше, и это второй год подряд снижения поставок.
Январское падение также следует за неудачным завершением 2025 года. В ноябре продажи Tesla в США упали ниже 40 000 единиц, что является самым низким месячным показателем с января 2022 года. В декабре произошло скромное восстановление до 48 300 единиц, но это число все еще было ниже уровня предыдущего года.
Последствия налогового кредита и эрозия бренда
Две силы действуют против спроса на Tesla в США. Первая — структурная: истечение срока действия федерального налогового кредита на электромобили в размере 7500 долларов фактически увеличило стоимость каждого Tesla на эту сумму в одночасье. По данным Cox Automotive, средняя цена транзакции на электромобили выросла на 18,1% в годовом исчислении до 51 981 доллара в январе 2026 года.
Влияние на более широкий рынок электромобилей было серьезным. Доля рынка электромобилей в США рухнула до всего лишь 6,6% розничных продаж, по сравнению с 9,5% годом ранее. По оценкам Kelley Blue Book, общие продажи электромобилей в США в январе 2026 года упали почти на 30% по сравнению с прошлым годом. Tesla далеко не единственный страдающий автопроизводитель, но ее оценочное снижение на 17% примечательно, поскольку компания уже теряла позиции до того, как исчез кредит.
Вторая сила специфична для Tesla. Ущерб бренду от политической деятельности Илона Маска, а теперь и его связи с Эпштейном, история которой, похоже, не исчезает, продолжает накапливаться.
Стоимость бренда Tesla рухнула на 36% в 2025 году, снизившись до 27,6 миллиарда долларов — менее половины от пикового значения в 66,2 миллиарда долларов в 2023 году, согласно Brand Finance.
В Калифорнии, крупнейшем рынке Tesla в США, данные Experian показывают, что доля рынка упала с 11,6% от всех регистраций транспортных средств в 2024 году до 9,9% в 2025 году. Продажи Tesla в Калифорнии снижаются двузначными темпами, в то время как остальной рынок электромобилей штата растет. Это разрушительный сигнал для бренда, который построил свою идентичность в районе залива.
Tesla выпустила более доступные Model Y Standard (39 990 долларов) и Model 3 Standard (36 990 долларов) в 4 квартале 2025 года для решения проблем с доступностью. Но, как сообщал Electrek ранее на этой неделе, только снижение цен не возвращает покупателей. Проблема больше не только в цене, а в самом бренде.
Конкуренты сокращают разрыв
Tesla по-прежнему занимает 46% рынка электромобилей в США, снизившись с 49% в 2024 году и 75% в начале 2022 года. Наибольший прогресс достигла GM, чьи продажи электромобилей выросли на 48% в 2025 году до почти 170 000 единиц, увеличив свою долю на рынке электромобилей в США с 8,8% до 13,2%. Только Chevrolet Equinox EV продался почти 58 000 единиц, став третьим самым продаваемым электромобилем в Америке, уступая только Model Y и Model 3.
В то время как GM набирает обороты, общий рынок электромобилей в США сократился впервые за годы. Общие продажи электромобилей в 2025 году составили около 1,28 миллиона единиц, что примерно на 2% меньше, чем в 2024 году, по данным Cox Automotive. Бизнес Ford по производству электромобилей еще больше ослаб, продажи упали на 14% до примерно 84 000 единиц. Hyundai-Kia также отступили, снизившись с 124 000 до менее чем 104 000 продаж электромобилей.
Глобальная проблема, а не только американская
Картина гораздо хуже на международном уровне. BYD обогнал Tesla, став крупнейшим мировым продавцом электромобилей в 2025 году, поставив 2,26 миллиона полностью электрических автомобилей по сравнению с 1,64 миллиона у Tesla. Этот разрыв увеличивается, а не сокращается.
В Европе, где продажи Tesla рухнули на 27,8% за весь год, 2026 год начался еще хуже. Регистрации на пяти крупных рынках снизились на 44% по сравнению с прошлым годом в январе, при этом в Великобритании наблюдалось падение на 57%, а в Норвегии — на 88%. Только в Великобритании BYD почти удвоил объем продаж Tesla в прошлом месяце, продав 1 326 полностью электрических автомобилей против 647 у Tesla.
Реакция Tesla на этот многорыночный коллапс заключается в полном отказе от традиционных продаж автомобилей. На своем квартальном отчете за 4 квартал 2025 года компания объявила о прекращении производства Model S и Model X, а руководители Tesla посоветовали инвесторам сосредоточиться на «транспортировке как услуге» через роботакси и роботов Optimus, а не на поставках автомобилей. Компания планирует более чем удвоить капитальные затраты до 20 миллиардов долларов в 2026 году, направляя их почти полностью на инфраструктуру искусственного интеллекта и автономного вождения, а не на новые модели автомобилей.
Взгляд Electrek
Я не удивлюсь, если Tesla вообще перестанет сообщать о поставках автомобилей в какой-то момент этого года.
США должны были стать крепостью Tesla, рынком, где лояльность к бренду самая сильная, а конкуренция — самая слабая. Снижение на 17% в январе само по себе не вызывает тревоги, учитывая ситуацию после отмены налогового кредита, но это проблема, когда это ваш последний крупный оплот.
Каждый производитель электромобилей получил удар. Проблема в том, что Tesla находится в упадке на внутреннем рынке уже девять из последних двенадцати месяцев, а три месяца роста были полностью обусловлены стимулированием налоговыми кредитами. Если убрать это, то траектория неуклонно снижалась.
Мы продолжаем слышать о том, как роботакси и Optimus преобразят бизнес Tesla. Возможно, однажды они и преобразят. Но прямо сейчас основной бизнес, тот, который генерирует реальные доходы, финансирующие переход Tesla, сокращается на всех основных рынках одновременно.
Реакция Tesla — прекратить выпуск Model S и Model X, снизить цены на Model 3 и Y и посоветовать инвесторам сосредоточиться на «транспортировке как услуге». Это компания, совершающая автомобильное самоубийство, прося акционеров поверить, что новые источники дохода появятся вовремя. Учитывая послужной список Маска в отношении сроков, это значительная просьба.