Нью-Йорк создает новый департамент для преследования курьеров на электровелосипедах

Нью-Йорк создает новый департамент, нацеленный на борьбу с курьерами на электровелосипедах, и критики утверждают, что это последний шаг в растущей тенденции преследования пользователей микромобильности вместо реальных угроз на дорогах.

В новом городском бюджете Нью-Йорка на сумму 116 миллиардов долларов заложен план по найму 45 новых безоружных офицеров-миротворцев, которые будут заниматься обеспечением соблюдения законов в отношении велосипедистов-курьеров, особенно тех, кто ездит на электровелосипедах и мопедах. Новые офицеры будут работать под началом недавно объявленного Департамента устойчивой доставки, подразделения Департамента транспорта, которое начнет свою работу в 2028 году.

Мэр Эрик Адамс заявил, что департамент будет способствовать повышению безопасности на улицах и привлечению к ответственности компаний, предоставляющих услуги доставки, за давление, которое они оказывают на работников, выполняющих задания по требованию. «Недавно созданный Департамент устойчивой доставки – это еще один шаг, который мы предпринимаем для поддержки курьеров, обеспечения безопасности пешеходов и привлечения к ответственности компаний, предоставляющих услуги доставки, за установление нереалистичных ожиданий для своих работников, которые подвергают жителей Нью-Йорка опасности», – пояснил Адамс в опубликованном заявлении.

Однако этот шаг уже вызывает тревогу среди защитников прав курьеров и безопасности велосипедистов, которые предупреждают, что эти усилия могут привести к усилению наблюдения и полицейского контроля за низкооплачиваемыми, часто иммигрантами, работниками, многие из которых уже работают в изнурительных условиях, чтобы свести концы с концами.

Офицеры будут обучены выдавать штрафы за нарушения правил дорожного движения и обеспечивать соблюдение законов о коммерческом велодвижении, хотя городские власти не уточнили, как именно они будут различать лихача и того, кто просто спешит уложиться в часто нереалистичные сроки доставки, навязываемые приложениями вроде Uber Eats, DoorDash и Grubhub.

Хотя Адамс представляет эту инициативу как меру безопасности, критики утверждают, что это еще один пример поиска «козла отпущения» среди пользователей микромобильности. Всего в прошлом месяце он установил ограничение скорости в 15 миль в час для электровелосипедов по всему городу, что, по мнению защитников, игнорирует реалии городского передвижения и не решает проблему значительно большей опасности, исходящей от автомобилей и грузовиков. Администрация также отменила перепланировку Бедфорд-авеню в Бруклине, отказавшись от проекта защищенной велодорожки, который, по данным города, улучшил безопасность.

Курьеры в Нью-Йорке, многие из которых являются иммигрантами, работающими долгие смены в любую погоду, в подавляющем большинстве используют электровелосипеды, чтобы преодолевать большие расстояния быстрее. Эти работники были незаменимы для экономики города, особенно во время пандемии COVID-19. Тем не менее, они продолжают подвергаться растущему вниманию со стороны правоохранительных органов, часто за мелкие нарушения, в то время как водители многотонных транспортных средств редко несут такую же ответственность.

Представитель городского совета Мара Дэвис признала обеспокоенность, заявив: «Всегда есть опасения по поводу любой новой политики, которая может привести к дискриминационному полицейскому надзору за курьерами и иммигрантами. Мы продолжаем вести переговоры с защитниками и конструктивными членами администрации мэра для продвижения решений по безопасности электровелосипедов, устойчивой доставке и безопасности на улицах».

Несмотря на риторику о безопасности, данные говорят об обратном. Статистика города показывает, что на электровелосипеды приходится менее 4% травм, связанных с дорожным движением, и Gothamist отметил, что с 2021 по 2024 год было зарегистрировано всего шесть смертей пешеходов с участием велосипедистов на электровелосипедах. Между тем, автомобили и грузовики продолжают убивать сотни ньюйоркцев каждый год. Но вместо усиления контроля за водителями-нарушителями или увеличения инвестиций в безопасную велосипедную инфраструктуру, город тратит деньги налогоплательщиков на контроль за велосипедами.

Мнение Electrek

В городе, который отчаянно пытается перейти к более устойчивым видам транспорта, я просто не думаю, что усиление давления на людей, которые больше всего ездят, является решением. Курьеры являются частью решения проблемы зависимости от автомобилей, а не самой проблемой.

Если Нью-Йорк хочет более чистых и безопасных улиц, основное внимание следует уделить поддержке этих велосипедистов путем предоставления безопасной инфраструктуры, доступных велосипедов и лучших условий труда, а не относиться к ним как к нарушителям правил дорожного движения. Да, контроль важен. И да, опасных велосипедистов следует наказывать в полной мере по закону, особенно когда они представляют реальную угрозу для пешеходов. Но давайте не будем делать вид, что дело в этом. Если бы мы заботились о безопасности пешеходов, мы бы усилили контроль, чтобы предотвратить сотни смертей, ежегодно происходящих из-за автомобилей в Нью-Йорке, а не из-за двух пешеходов, погибших от электровелосипедов.