Экономисты и эксперты призывают правительства отказаться от водорода и перейти на полную электрификацию
В совместном заявлении французские и немецкие экономисты призвали правительства принять «общий подход» к декарбонизации европейских грузовых автопарков – и они призывают сосредоточиться на полностью электрических грузовиках, а не на водородных.
Франция и Германия являются двумя крупнейшими экономиками ЕС, и они сталкиваются со схожими проблемами в области декарбонизации грузоперевозок. Обе страны также граничат друг с другом, и трафик между ними генерирует крупные трансграничные потоки, которые создают общие внешние эффекты между двумя странами.
В то же время транспортный сектор ЕС с трудом сокращает выбросы теми же темпами, что и другие отрасли – и автомобильные грузоперевозки в частности являются основным источником вредных выбросов углекислого газа из-за сильной зависимости этой отрасли от дизельных грузовиков.
И впервые кажется, что железная дорога не является жизнеспособным вариантом:
Железная дорога остается конкурентоспособной в основном для тяжелых, однородных грузов на дальние расстояния. Большая часть грузов в Европе действительно перевозится на расстояния менее 200 км и включает партии весом до 30 тонн (GCEE, 2024). В большинстве таких случаев перевозка по железной дороге вместо грузовика невозможна или не конкурентоспособна. Более того, учитывая грузы, перевозимые в интермодальных транспортных единицах на расстояния более 300 км, потенциал модального сдвига с автомобильного на железнодорожный транспорт составил бы всего 6% в Германии и менее 2% во Франции.
СОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ФРАНКО-ГЕРМАНСКОГО СОВЕТА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭКСПЕРТОВ (FGCEE)
Это оставляет грузовики – и, хотя в настоящее время существует множество государственных стимулов для поддержки параллельного развития инфраструктуры как водородных, так и аккумуляторных электромобилей, исследование ясно определяет победителя.
«Политика должна быть сосредоточена на аккумуляторных электрогрузовиках (BET), поскольку они представляют собой наиболее зрелую и готовую к рынку технологию для автомобильных грузоперевозок», – говорится в заявлении FGCEE. «Следовательно, для увеличения использования BET государственное финансирование должно быть использовано для ускорения развертывания сетей быстрой зарядки вдоль основных коридоров и в частных депо».
Призыв был подписан сопредседателем консультативного органа с немецкой стороны, которым является председатель Немецкого совета экономических экспертов Моника Шнитцер. Камиль Ланде подчеркнул роль французской стороны. С немецкой стороны призыв подписали четверо из пяти экспертов; энергетик из Нюрнберга Вероника Гримм (также входит в состав Национального водородного совета, который занимается продвижением водородных грузовиков и заправочных станций) не подписала.
Английскую версию совместного заявления CAE FGCEE можно прочитать здесь.
Мнение Electrek
Генеральный директор MAN Trucks знаменито заявил, что водород «не сможет» конкурировать с BEV, и даже обязался построить 200 водородных полуприцепов, чтобы доказать эту гипотезу.
Он не одинок. Член правления MAN по исследованиям и разработкам Фредерик Зольм заявил, что компания говорит, что водороду еще предстоит пройти долгий путь. «(MAN) продолжает исследования в области топливных элементов на основе аккумуляторных электромобилей», – сказал он в заявлении, процитированном изданием Hydrogen Insight, прежде чем другой член правления добавил: «мы (MAN) ожидаем, что в будущем сможем наилучшим образом удовлетворить потребности подавляющего большинства наших клиентов в транспортных приложениях с помощью аккумуляторных электрогрузовиков».
Учитывая, что такие компании, как Volvo, Renault, а теперь и Mercedes, наматывают миллионы километров на своих соответствующих аккумуляторных электротягачах, ситуация уже не вызывает сомнений. Электромобили – это путь.