Должна ли каждая новая версия автомобиля быть больше предыдущей? Smart, кажется, думает, что ответ: «Да!» И компания выпустила в Австралии новый пятиместный электрический кроссовер, который, по их мнению, сможет конкурировать с самой продаваемой Tesla Model Y.
Smart появилась на автомобильном рынке как совместное предприятие модного бренда наручных часов Swatch и Mercedes-Benz, которое надеялось продавать ультракомпактные городские автомобили со сменными пластиковыми кузовными панелями, что, теоретически, облегчило бы молодым горожанам кастомизацию своих автомобилей.
Несмотря на то, что первые автомобили компании были объективно ужасны (серьезно, переключение передач с 1-й на 2-ю могло выбить вас через лобовое стекло), компания, похоже, все еще существует, и ее последний автомобиль — совершенно новые модели smart #5 Summit Edition и #5 Premium+ — дебютировавшие в Байрон-Бей, Австралия, на этих выходных, полностью отказались от концепции модного микроавтомобиля в пользу более традиционного дизайна, высокотехнологичного интерьера и сосредоточили свое внимание на массовом автомобильном рынке.
Обновление интерьера
Новый #5 вмещает пять взрослых, некоторый груз и имеет привлекательный, массивный внедорожный стиль, который, несомненно, будет популярен, если не революционен. И, со своей стороны, ребята из Smart, похоже, очень гордятся этой штуковиной.
«Мы рады представить миру наш первый среднеразмерный премиальный внедорожник, совершенно новый smart #5», — говорит Дирк Адельманн, генеральный директор Smart Europe. «С этим новым автомобилем мы выходим на новый рыночный сегмент, отражая нашу приверженность качеству, инновациям и удовлетворению меняющихся потребностей наших клиентов… этот автомобиль представляет собой не только новый уровень премиальности для Smart, но и возможность исследовать новые возможности в области электрической мобильности».
Самый большой Smart на данный момент
В дополнение к внедорожной эстетике, экстерьер smart #5 включает светодиодную полосу на крыше, электрический фаркоп и опциональный пакет «Коллекция искателей приключений», который включает защиту днища, багажную корзину на крыше, подножки, боковую сумку и даже лестницу в стиле пожарной вышки для более легкого доступа к снаряжению для экспедиций.
Нужна лестница
Smart также активно продвигает активный образ жизни с новым #5. Помимо «Коллекции искателей приключений», #5 предлагает покупателям возможность регулировать все сиденья для создания спального места размера king-size, queen-size или односпального внутри салона. Smart #5 также предлагает 34 вещевых отделения, 72-литровый передний багажник (frunk) и до 1530 литров под крышкой багажника, чтобы вы чувствовали себя как дома, даже когда ночуете на природе.
Smart #5 оснащен 800-вольтовой батареей емкостью 100 кВт·ч с функцией «суперзарядки» (4C), которая позволяет зарядить ее от 0 до 70% всего за 15 минут. #5 способен проехать до 740 км (более 450 миль) по циклу CLTC. О цене пока ничего не известно, но руководители Smart намекнули на стартовую цену ниже 50 000 евро на Auto China.
Мнение Electrek
Хотя я совершенно ненавижу тот факт, что каждый автопроизводитель превращает свои культовые бренды в пятиместные кроссоверы (и если вы думаете, что этого не происходит, спросите себя, как выглядит Mitsubishi Eclipse или последний «Mach» Mustang в наши дни), я прекрасно понимаю, что автомобильный бизнес — это бизнес, и если вы хотите продавать автомобили на современном рынке, вам нужно продавать кроссоверы.
Мне это не нравится, но что есть, то есть. Smart продаст этих машин больше, чем они продали оригинальных ForTwo.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: smart.
Лучший комментарий от fmonk
Понравилось 5 людям
Это заставляет меня задуматься… Если бы Honda возродила Element как городской/метрополитенский электромобиль, он, вероятно, имел бы большой успех. Максимальная комплектация последнего года EX имела рекомендованную розничную цену 25 000 долларов. С учетом инфляции это было бы около 35 000 долларов сегодня. 35 000 долларов после стимулов не так уж далеко от реальности. Это не будет самый эффективный электромобиль. Однако Element также не был особенно экономичным по расходу топлива. Но владельцы игнорировали этот недостаток, потому что он был таким универсальным. Element имел плоский пол, идеально подходящий для скейтбордной архитектуры электромобилей.
Посмотреть все комментарии