Китайский производитель тяжелых грузовиков Windrose недавно объявил о планах строительства нового сборочного завода в США, чтобы обойти высокие тарифы на электромобили китайского производства. Это, по словам генерального директора компании, является «прямым вызовом» Tesla Semi.
Ранее в этом году Windrose привез один из своих полностью электрических грузовиков класса 8 на выставку ACT Expo в Лас-Вегасе, предоставив журналистам и покупателям автопарков возможность ознакомиться с грузовиком лично. Несмотря на то, что это был предсерийный образец, Windrose впечатлил тем, что продемонстрировал, по-видимому, элегантный пользовательский интерфейс, хорошо отделанный салон и прочную конструкцию.
Этот элегантный пользовательский интерфейс имеет большее значение для Windrose, чем для других HDEV, поскольку Windrose надеется использовать внешние камеры, передающие изображение на вертикально ориентированные планшеты, вместо традиционных боковых зеркал. Если это получит одобрение DOT, эти камеры помогут грузовикам Windrose BEV обеспечить коэффициент лобового сопротивления 0,2755 — что, как утверждает компания, является самым низким среди всех доступных тяжелых грузовиков.
Интерьер Windrose и «зеркала»-камеры
«Рынок США благосклонен к китайским электрическим тяжелым грузовикам, поскольку тарифы на импортные грузовики значительно ниже, чем на легковые автомобили, — говорит главный исполнительный директор Windrose Хан Вэнь. — Многие из наших клиентов — американские фирмы, например, Nike… и мы можем обслуживать их на их домашнем рынке».
Грузовики компании оснащены батареей емкостью 729 кВт*ч, которая позволяет увеличить запас хода на 400 км (248 миль) всего за 30 минут с использованием новейших сверхбыстрых зарядных устройств Borg Warner мощностью 960 кВт. Это стало возможным благодаря паре жидкостных охлаждаемых зарядных терминалов, которые поддерживают двухствольную высокомощную сверхбыструю зарядку одного транспортного средства с максимальной выходной мощностью 600 А на одну пушку.
Windrose утверждает, что на американские компании приходится «большинство» из примерно 6500 имеющихся у них заказов. Эти заказы, в идеале, должны быть выполнены запланированным американским сборочным заводом компании в Джорджии, где будут собираться шасси и другие детали автомобилей, произведенные в Китае. Компания также планирует расширить свои производственные мощности в ЕС, запланировав еще один завод в пока неназванной стране ЕС, чтобы обойти их тарифы на китайские грузовики.
Мнение Electrek
Кажется, неважно, говорим ли мы о бюджетном или высококлассном сегменте рынка электромобилей, китайцы присутствуют с качественными продуктами, которые, похоже, готовы серьезно бросить вызов западным автопроизводителям на их домашних рынках. Однако пока еще предстоит выяснить, будет ли нелепое центральное положение сиденья работать лучше в Китае, чем оно, скорее всего, будет работать в США.