Электровелосипеды Wallke никогда не стеснялись мощных моторов или прочных рам. Но с Wallke X3 Max компания удвоила усилия, установив два мотора для полноприводного режима.
Мы уже видели полноприводные электровелосипеды, но когда вы сочетаете двойной привод с широкими шинами и полной подвеской, открывается совершенно новый мир катания, обеспечивающий сцепление и комфорт, которых вы больше нигде не найдете.
Посмотрите мой видеообзор ниже, чтобы понять, что я имею в виду, а затем продолжайте читать, чтобы узнать больше о моем тестировании этого совершенно безумного электровелосипеда.
Видеообзор Wallke X3 Max
Технические характеристики Wallke X3 Max
- Моторы: Два мотор-колеса с редуктором, номинальной мощностью 1000 Вт (пиковая 1600 Вт)
- Максимальная скорость: 34 миль/ч (54 км/ч)
- Запас хода: Не указан (реально менее 25 миль или 40 км, если не крутить педали изо всех сил)
- Аккумулятор: 48В 20 Ач (960 Втч)
- Вес: 87 фунтов (39 кг)
- Максимальная нагрузка: Заявлено 400 фунтов (181 кг)
- Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза с четырьмя поршнями на роторах 203 мм
- Дополнительно: Большой цветной ЖК-дисплей, передняя и задняя светодиодные фары, ручка газа половинного оборота, съемный аккумулятор, прочный задний багажник, крылья, подножка и сопутствующее приложение
Намного больше, чем нужно большинству
Будем честны, это, вероятно, больше, чем нужно большинству людей от электровелосипеда. И это значит, что он определенно относится к другой категории, чем более реалистичные электрогорные велосипеды или велосипеды для трейл-райдинга.
Но знаете что? Это большая часть того, что делает его таким веселым. Это не тот велосипед, который вы берете, когда хотите просто покататься в свое удовольствие. Это велосипед, который вы берете, когда хотите отправиться в поход, кататься по песчаным пляжам или по рыхлой местности, и вам нужна большая батарея, чтобы поездка длилась не только несколько миль.
Эти двойные моторы обеспечивают невероятную мощность: каждый имеет номинальную мощность 1000 Вт и пиковую мощность 1600 Вт. Это 3,2 кВт пиковой мощности, которая проталкивает вас по бездорожью, такому как песок или снег, которые замедлили бы более слабые моторы и одноприводные электровелосипеды.
Полная подвеска также добавляет реального комфорта во время езды. Четырехрычажная подвеска не оснащена особенно высококлассным амортизатором, но она определенно не дает седлу врезаться вам в живот, когда вы на высокой скорости попадаете в большое корневое переплетение. А на таком тяжелом велосипеде (87 фунтов) действительно хороший амортизатор RockShox или Fox был бы своего рода пустой тратой.
Передняя подвеска также находится в категории «достаточно хорошо». Помните, это электровелосипед, выходящий за рамки класса, предназначенный для поездок в странные места, куда вы иначе не смогли бы попасть, и для получения массы впечатлений. Это не какой-то модный или элегантный электровелосипед, поэтому более дешевая система переключения передач или простая подвеска меня не слишком беспокоят.
Мы не здесь стремимся сэкономить вес; мы подходим к нашим поездкам на таком велосипеде с принципом «все, кроме кухонной раковины».
Решите, сколько мощности вам нужно
Одна из интересных особенностей заключается в том, что вы можете легко выбрать режим полного привода (AWD). Здесь нет рычага, как на вашем старом полноприводном автомобиле; вам просто нужно дважды нажать кнопку на руле, и вы мгновенно вернетесь в режим одноприводного движения. Вы даже можете выбрать между передним или задним приводом.
Есть не так много случаев, когда передний привод дает преимущество, поэтому я в основном оставлял его включенным на заднем приводе, если только я не ехал по очень рыхлой местности, которая могла бы действительно использовать функцию полного привода.
Мне очень нравится, как легко настроить свою поездку одним нажатием кнопки при изменении рельефа и условий.
Действительно ли ему нужно складываться?
Это довольно забавно, но велосипед на самом деле складывается пополам. Я полагаю, что большинство людей никогда не будут его складывать при обычном использовании, но возможность сделать велосипед меньше означает, что вы можете представить себе, как его легче засунуть в заднюю часть минивэна или внедорожника.
Конечно, даже когда вы его сложили, поднять почти 90 фунтов (40 кг) велосипеда — задача не из легких.
И велосипед не облегчает эту задачу, поскольку его сложно катить на одном колесе в сложенном положении.
Но, по крайней мере, он складывается, на тот случай, если вы действительно сможете использовать эту функцию.
Насколько он быстрый?
Хорошо, вот еще одна проблема: скорость. Как электровелосипед мощностью 2000 Вт, он уже выходит за рамки обычных электровелосипедов. Он не вписывается в категории Class 1, 2 или 3. Но тот факт, что он может легко превышать 28 миль/ч (45 км/ч), часто достигая скорости в диапазоне 32-34 миль/ч (51-54 км/ч) в зависимости от уровня заряда аккумулятора и рельефа местности, означает, что он также слишком быстр для легальных ограничений скорости для электровелосипедов.
Это создает юридические проблемы, если вы хотите ездить на нем по дорогам общего пользования в штатах, соответствующих трехклассовой системе, что справедливо для большинства штатов США.
Это также означает, что на водителей ложится серьезная ответственность за безопасное управление этими велосипедами в присутствии других людей, если они все же решают кататься вместе с велосипедистами, а не просто срезать путь через всю пустыню юго-запада.
Сама по себе эта концепция меня не беспокоит, особенно учитывая, что в США 16-летним разрешено управлять автомобилями и грузовиками, способными развивать скорость до 120 миль/ч, после демонстрации навыков вождения на коротком круге вокруг местной общественной библиотеки. Таким образом, безопасность и ответственность на дорогах в США — несколько размытое понятие.
Но это не значит, что у нас всех нет подразумеваемой личной ответственности, особенно когда наши действия как владельцев электровелосипедов могут повлиять на будущие правила для этих высокоэффективных персональных электромобилей. Приятно, что такие электровелосипеды существуют, поскольку они могут открыть двери для новых видов катания и новой местности. Но их возможности не следует использовать злоупотреблять таким образом, чтобы подвергать опасности других, особенно уязвимых велосипедистов, делящих велодорожку.
Стоит ли оно того?
На рынке просто нет ТАК МНОГО электровелосипедов с полной подвеской, полным приводом и широкими шинами, а те немногие, что существуют, обычно стоят очень дорого. Так что за $1699 это на самом деле довольно разумно оцененный велосипед.
Вы получаете большую батарею на 960 Втч, не говоря уже о мощных гидравлических тормозах с четырьмя поршнями на роторах 203 мм, которые выглядят достаточно большими, чтобы быть тарелками для салата.
Да, подвеска не особенно впечатляет, а трансмиссия педалей просто приемлема, но я могу смириться с этим за электровелосипед по разумной цене, продаваемый напрямую потребителю. Если мне нужны высококлассные переключатели и подвеска, я знаю, что это означает цены магазина велосипедов, а это, как говорится, не тот случай.
Так что, хотя Wallke X3 Max все еще немного сыроват, он обладает реальным потенциалом по справедливой цене, предлагая возможность езды в условиях, с которыми большинство других электровелосипедов не справятся, не увязнув.
