GranCabrio Folgore: Первый тест-драйв Maserati идеально справилась с одним из первых настоящих электрокабриолетов

Buongiorno! С вами Scooter, и снова обзор первого тест-драйва от Maserati. На этот раз я отправился к озеру Маджоре, к северу от Милана, Италия, где наслаждался прекрасными видами, тестируя первый полностью электрический кабриолет Maserati — GranCabrio Folgore. Это прекрасно выполненная новая модель, но я обеспокоен ее стартовой ценой.

История первого полностью электрического кабриолета Maserati

Мое последнее мероприятие по тест-драйву Maserati готовилось почти два года, так как впервые мы узнали о полностью электрическом кабриолете GranCabrio от бренда Trident в октябре 2022 года. Тогда мы видели только прототип под камуфляжем. Тем не менее, Maserati сообщила, что начальные этапы разработки и тестирования GranCabrio Folgore начались на улицах Модены в Северной Италии.

С тех пор Maserati выпустила две первые модели Folgore BEV — купе GranTurismo и кроссовер Grecale Folgore, который я тестировал на юге Италии в марте этого года. В апреле я снова был в Италии на презентации кабриолета GranCabrio Folgore в Апулии.

Именно тогда мы узнали о характеристиках этого трехмоторного спорткара, включая время разгона от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 2,8 секунды. Хотя мы все еще ждем официального запуска GranCabrio Folgore на североамериканском рынке, я недавно посетил родные земли Maserati и протестировал его самостоятельно. Своими впечатлениями я поделился ниже.

Реклама — прокрутите, чтобы увидеть больше контента

Технические характеристики и особенности GranCabrio Folgore

Что освежает в Maserati и ее моделях Folgore BEV, так это то, что они поставляются «как есть» — одна комплектация со всеми доступными функциями, все из которых являются топовыми по дизайну и функциональности. Такая бизнес-модель облегчает мою работу, потому что, когда я говорю о спецификациях, функциях и ценах (приготовьтесь к последнему), мне нужно говорить только об одном варианте.

С учетом сказанного, вот некоторые важные характеристики кабриолета Maserati GranCabrio Folgore в цвете Rose Gold, который я тестировал:

• Силовая установка: 3 радиальных двигателя мощностью 300 кВт (2 сзади, 1 спереди)
• Максимальная мощность: 560 кВт (751 л.с.) / 610 кВт (818 л.с.) с MaxBoost
• Максимальный крутящий момент: 1350 Нм (996 фунт-фут)
• Максимальная скорость: 180,2 миль/ч
• Разгон 0-60 миль/ч: <2,8 секунды
• Емкость аккумулятора: 92,5 кВтч (номинальная) / 83 кВтч (полезная)
• Зарядка:
  • DCFC – 800 В: 270 кВт (до 48 миль за 5 минут)
  • DCFC – 400 В: 50 кВт (12 миль за 5 минут)
  • Время зарядки DC: от 20 до 80% за 18 минут (@800 В – 270 кВт)
  • Время зарядки AC: 48 миль за 1 час (@15 кВт)
• Запас хода: до 233 миль (по оценке EPA)
• Омологированный вес: 5249 фунтов.
• Распределение веса: 50/50
• Радиус поворота: 40,68 футов.

Характеристики кабриолета Maserati неплохи по сравнению с конкурентами в люксовом сегменте, но запас хода, безусловно, оставляет желать лучшего. Тем не менее, GranCabrio Folgore не был специально разработан для дальних поездок. У нас осталось много запаса хода после целого дня за рулем (и быстрой езды).

По моему опыту, он идеально подходит для неспешной езды вдоль побережья с опущенной крышей и для ускорения на прямых участках. Недостатком уникальной 800-вольтовой платформы Maserati является ограниченное пространство для большего количества аккумуляторов. Однако, с другой стороны, итальянский автопроизводитель смог обеспечить распределение веса 50/50, что лучше, чем у его бензинового аналога, даже с дополнительными 933 фунтами веса от аккумуляторов.

Тест-драйв трехмоторного электрокабриолета Maserati в Италии

Будучи кабриолетной версией первой модели Maserati BEV на 800-вольтовой платформе, GranCabrio предлагает немного больше свободы (и пространства над головой), чем GranTurismo Folgore. Когда я тестировал кроссовер Grecale Folgore, мне показался его внешний вид немного плоским и скучным.

В случае с GranCabrio Folgore это не так. Он имеет изящный, но мускулистый дизайн и ощущается больше, чем выглядит, из-за своего веса. Обратите внимание на уникальный капот-ракушку, который является единой штампованной деталью, идущей по всей передней части автомобиля и над колесными арками. Как часто вы видите так мало линий спереди? Потрясающе.

Внутри и снаружи мелкие детали выполнены с высочайшими стандартами качества, и это самый эстетически приятный Maserati, который я лично видел и водил. Интерьер комфортный и просторный спереди, но задние сиденья, очевидно, довольно тесные, учитывая общую длину спортивного электрокара (4966 мм).

Я обнаружил, что центральным дисплеем легко пользоваться, с минимальной необходимостью переходить по нескольким меню. Большинство часто используемых функций быстро доступны с рулевого колеса или дисплея и интуитивно расположены.

Я не против физических кнопок для функций вождения, таких как «Парковка» и «Движение», но мне не понравилось решение Maserati разместить их в центре приборной панели между дисплеями. Инстинкт подсказывал мне потянуться к рулю или между передними сиденьями, чтобы переключить режимы.

Однако переключаться между полностью электрическими режимами движения этого кабриолета было очень легко с помощью поворотного переключателя на руле. Я, честно говоря, провел большую часть времени в режимах «Sport» и «Corsa», чтобы почувствовать полную производительность, но я протестировал каждый режим Maserati в своем путешествии и наслаждался ощущениями от каждого… особенно от жесткости и векторизации крутящего момента в режиме Corsa.

Ускорение было превосходным. Эта малышка может ехать. Мы часто обгоняли версии с ДВС Trofeo на дороге благодаря тройным моторам Folgore и огромному крутящему моменту. Обгон почти любого другого автомобиля на шоссе или проселочных дорогах не должен быть проблемой для будущих владельцев.

Несмотря на то, что это кабриолет, я нашел езду Maserati GranCabrio на удивление тихой. Она, конечно, самая тихая с поднятой крышей и окнами, но даже с опущенной крышей и поднятыми окнами было очень приятно, и я действительно не могу жаловаться на езду с опущенной крышей и окнами.

Сиденья с кондиционером были готовы, когда я находился на солнце, а функция обогрева «воздушный шарф» доступна возле шеи на передних сиденьях, если вам становится прохладно от свежего воздуха.

Одним из недостатков, который я заметил, как и у большинства кабриолетов, является отсутствие багажного пространства в этом Maserati, особенно когда крыша опущена и сложена. Тем не менее, есть дополнительное место для хранения на задних сиденьях, если у вас есть что-то большее, чем пара ручной клади.

Цена, доступность GranCabrio Folgore, наш видеообзор

В целом, это моя любимая модель Maserati BEV, на которой я ездил до сих пор. Я считаю, что ее общий дизайн самый острый в линейке, и она предлагает производительность, соответствующую ее роскоши. Даже будучи кабриолетом, я обнаружил, что GranCabrio Folgore едет плавно и настолько тихо, насколько это возможно для отсутствия крыши.

Размещение аккумуляторов Maserati на 800-вольтовой платформе по-настоящему сияет в этой модели, поскольку добавленный (и равномерно распределенный) вес помогает удерживать шины на дороге даже в крутых поворотах. После тест-драйва этой модели мои две критики — это запас хода и цена.

Оценочный запас хода по данным EPA в 233 мили достаточен для автомобиля такого размера и типа, но мне хотелось бы видеть больше, учитывая, сколько Maserati просит за полностью электрический кабриолет. Это подводит меня к моей следующей проблеме: стартовая цена GranCabrio Folgore составляет 205 000 долларов США без учета дополнительных 1995 долларов за доставку и обслуживание.

При такой премиальной цене я не могу не задаться вопросом, кто купит эту модель. Преданные поклонники Maserati, возможно, все еще выберут версию с ДВС, хотя, я бы сказал, Folgore дороже всего на 13 000 долларов и предлагает значительно лучшую производительность. Кроме того, энтузиасты электромобилей, даже самые состоятельные, вероятно, выберут Lucid Air GT или Tesla Model S Plaid за половину цены GranCabrio.

Действительно ли кабриолет стоит дополнительных денег? Рынок ответит на этот вопрос, когда Maserati GranCabrio Folgore поступит в североамериканские автосалоны этой осенью как модель 2025 года.

А пока обязательно посмотрите мои кадры тест-драйва и впечатления от поездки по Северной Италии ниже: