Продажи электромобилей не «отстают», они на пути к долгосрочному росту

Michelle Lewis|12 Июн 2024 — 03:04

Продажи электромобилей продолжат расти, несмотря на смешанные краткосрочные перспективы, согласно новому отчету BloombergNEF. Вот почему.

«Долгосрочный прогноз по электромобилям» (EVO) от BloombergNEF указывает на то, что стремительное падение цен на аккумуляторы, достижения в области аккумуляторных технологий следующего поколения и улучшение относительной экономики электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС продолжают подкреплять долгосрочный рост электромобилей во всем мире. Однако отчет указывает на то, что окно для достижения глобального уровня нулевых выбросов в транспортной сфере сейчас уже, чем когда-либо. Вот семь ключевых выводов, которые я извлек из отчета:

Глобальные продажи легковых электромобилей продолжают расти, но в ближайшие несколько лет темпы будут медленнее, чем раньше.

По прогнозам BloombergNEF, в базовом сценарии продаж легковых электромобилей превысят 30 миллионов в 2027 году и вырастут до 73 миллионов в год к 2040 году.

В ближайшие четыре года продажи электромобилей будут расти в среднем на 21% в год в сценарии экономического перехода BloombergNEF — при котором внедрение электромобилей формируется текущими техноэкономическими тенденциями и без нового политического вмешательства — по сравнению со средним показателем в 61% между 2020 и 2023 годами.

Доля электромобилей в мировых продажах новых легковых автомобилей вырастет до 33% в 2027 году с 17,8% в 2023 году. Только Китай (60%) и Европа (41%) к тому времени будут выше этого среднемирового показателя. Продажи электромобилей в Бразилии увеличатся в пять раз к 2027 году, а в Индии — в три раза.

Продажи автомобилей с ДВС достигли пика. Продажи автомобилей с ДВС достигли пика в 2017 году, и к 2027 году они будут на 29% ниже своего пика согласно прогнозу отчета. BloombergNEF заявляет, что его экономический анализ показывает, что электромобили являются основным способом декарбонизации автомобильного транспорта. Агентство также утверждает, что гибриды могут играть значительную роль в ближайшем будущем, особенно на рынках с ужесточающимися правилами топливной эффективности. По прогнозу, доля гибридов достигнет от 5% до 45% продаж к 2030 году, в зависимости от рынка.

Электрические большегрузные автомобили становятся экономически выгодными для большинства применений к 2030 году. В более тяжелых сегментах аккумуляторные электрогрузовики изначально будут использоваться в основном в городских циклах. Но их экономика улучшится даже для междугородних маршрутов, и примерно к 2030 году они приблизятся к показателям дизельных силовых агрегатов. Перспективы грузовиков на топливных элементах гораздо менее определенны.

Аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата (LFP) завоевывают рынок электромобилей. Улучшения в технологии LFP увеличивают ее долю на рынке, особенно в Китае, где цены на ячейки в этом году упали до 53 долларов за кВтч. По прогнозам BloombergNEF, LFP превысит 50% мирового рынка легковых электромобилей в течение следующих двух лет. В результате наибольшее давление испытают никель и марганец. Из-за перехода на более дешевые составы потребление никеля и марганца к 2025 году будет на 25% и 38% ниже соответственно, чем в предыдущем прогнозе.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на электроэнергию для электромобилей, индустрия зарядки должна будет быстро развиваться в течение следующего десятилетия. С 2025 по 2050 год потребуется совокупное инвестирование в зарядную инфраструктуру, установку и техническое обслуживание в размере от 1,6 до 2,5 триллиона долларов, в зависимости от сценария.

Перепроизводство — большая проблема для производителей аккумуляторов. Планируемые мощности по производству литий-ионных ячеек к концу 2025 года превышают в пять раз ожидаемый мировой спрос на аккумуляторы в 1,5 ТВтч в том же году. Ежегодный спрос на литиевые аккумуляторы быстро растет в сценарии экономического перехода BloombergNEF, приближаясь к 5,9 ТВтч ежегодно к 2035 году.

Для достижения глобального парка транспортных средств с нулевым уровнем выбросов к 2050 году необходим гораздо более быстрый переход. Несмотря на прогресс, мировой автомобильный транспорт все еще не находится на траектории нулевых выбросов. К 2035 году на дорогах будет 476 миллионов электромобилей, а к 2040 году их число вырастет до 722 миллионов, что составит 45% от общего парка. В сценарии с нулевыми выбросами к 2050 году эти цифры составят 679 миллионов и 1,1 миллиарда соответственно.

Сценарий нулевых выбросов BNEF предусматривает, что к 2050 году 100% парка легковых автомобилей будет электрическим, но в базовом сценарии экономического перехода он достигнет только 69% к 2050 году.