Республиканцы вносят законопроект, который отдаст лидерство в электромобилях Китаю

Республиканцы внесли законопроект об отмене налоговых льгот на электромобили в Законе о снижении инфляции, что замедлит прогресс США в производстве электромобилей, таким образом передав лидерство в производстве электромобилей Китаю.

Как Закон о снижении инфляции помогает американскому здравоохранению, экономике и производству

Закон о снижении инфляции включал сотни миллиардов долларов расходов на климат, значительная часть которых была выделена на налоговые льготы для электромобилей, как для личных, так и для коммерческих транспортных средств. Эти льготы были продлением и расширением налоговой льготы на электромобили в размере 7500 долларов, впервые введенной в 2008 году.

Но эти льготы были ограничены 200 000 автомобилей на одного производителя, что некоторые производители уже достигли, а другие собирались достичь. Поэтому Закон о снижении инфляции улучшил доступ к этим льготам, сняв ограничение и установив механизм предоставления льгот авансом в точке продажи, что означает, что покупатели с низким доходом могут получить право на льготы и получить их немедленно, а не ждать подачи налоговой декларации.

Однако он также ограничил льготы в некоторых важных аспектах, а именно: обеспечив внутреннее производство электромобилей для получения права на льготы и установив ограничения для покупателей с высоким доходом, чтобы льготы доставались людям, которые в них нуждаются, а не тем, кто не нуждается.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы увидеть больше контента

Он также добавил налоговую льготу на подержанные электромобили в размере 4000 долларов, которая предназначена для групп с еще более низким доходом.

Существуют способы обойти некоторые из этих ограничений, и некоторые ограничения были ослаблены, чтобы дать возможность индустрии наверстать упущенное. Но эти ограничения тем не менее способствовали возрождению американского автопроизводства, многие производители объявили о новых инвестициях в заводы в США.

На самом деле, с тех пор как президент Байден начал свою кампанию по продвижению электромобилей, было $210 миллиардов инвестировано в новые или расширенные проекты заводов, что создаст 250 000 рабочих мест в сфере электромобилей, и это число будет расти.

Эти обязательства должны сделать США центром производства электромобилей – мы уже неплохо справляемся с производством электромобилей, во многом благодаря Tesla. США некоторое время лидировали в общем производстве электромобилей, но китайское производство электромобилей и спрос стремительно растут, и автопроизводители колеблются перед этим – поэтому правительство должно четко заявить, что мы стремимся развивать эту отрасль в долгосрочной перспективе.

IRA также представляет собой крупнейшее климатическое обязательство, когда-либо взятое любой страной в мире, по долларовой стоимости. Сотни миллиардов долларов, выделенные, в основном, на налоговые льготы, связанные с электромобилями, а также на многие другие климатические программы, по-прежнему остаются непревзойденным обязательством любой другой страны. В качестве дополнительного бонуса, закон фактически приносит больше доходов, чем затрат, благодаря налоговым реформам, нацеленным на богатых корпоративных и индивидуальных уклонистов от уплаты налогов.

Республиканцы лгут о последствиях своего законопроекта

Так неудивительно, что республиканцы, партия, которая, кажется, активно выступает против всего, что принесет пользу американскому производству или окружающей среде, в которой живут американцы, внесли законопроект, чтобы устранить значительную часть преимуществ Закона о снижении инфляции.

Новый законопроект, метко названный «ELITE» Vehicles Act (несомненно, названный так в честь элитных доноров республиканцев из числа производителей ископаемого топлива, которым он призван принести пользу за счет всех остальных), направлен на отмену кредита на экологически чистые транспортные средства для новых, подержанных и коммерческих электромобилей.

Законопроект был внесен Джоном Баррассо, сенатором-республиканцем от Вайоминга, который получил $526 425 от нефтегазовой отрасли в этом избирательном цикле. Более того, основные отрасли Вайоминга связаны с нефтью, что опровергает утверждение о том, что этот законопроект направлен на что-либо, кроме выгоды отрасли, которая ответственна за миллионы смертей в год.

Сторонники законопроекта утверждают, что кредиты IRA – которые ограничены покупателями с низким доходом, особенно кредит на подержанные электромобили – являются раздачей богатства (которые не имеют на них права), и что кредиты позволяют китайским электромобилям попадать в США (что на самом деле прямо запрещено положениями о внутреннем производстве, упомянутыми выше).

Примечательно, что законопроект не делает ничего для отмены $760 миллиардов субсидий, получаемых загрязняющей отраслью каждый год в США. Это можно было бы сделать, заставив загрязнителей платить за причиняемое ими загрязнение. Если бы устранение субсидий было основной заботой законопроекта, то это была бы довольно большая цель, которую законопроект игнорирует – потому что, конечно, отрасль ископаемого топлива не хотела бы, чтобы их бесплатная лицензия на нанесение вреда здоровью американцев была отозвана.

Реальный эффект отмены этих льгот заключался бы в том, чтобы сделать электромобили менее доступными для американцев, гарантировать, что те же американцы будут страдать от большего количества бедствий, вызванных загрязнением от отрасли, которая подкупает Баррассо, и препятствовать американскому производству электромобилей и потреблению, что имело бы эффект передачи лидерства в мировом производстве электромобилей Китаю.

Как китайский автопром получает выгоду, а США страдают от отмены кредита на электромобили

Китайское производство электромобилей и потребительский спрос стремительно растут, и Китай быстро увеличивает экспорт электромобилей на зарубежные рынки – в настоящее время особенно в Европу.

Но китайские компании были бы рады продавать электромобили в США, и, вероятно, были бы рады, если бы правительство увеличило стоимость электромобилей, произведенных в США, на 7500 долларов, что только сделало бы китайские электромобили более конкурентоспособными для американских потребителей. Законопроект Баррассо именно это и сделает – сделает китайские электромобили более конкурентоспособными, а американскую автомобильную промышленность – менее.

А поскольку электромобили обеспечивают преимущества для местного качества воздуха, что логично и что мы уже видели в регионах с высоким уровнем проникновения, сокращение использования электромобилей также сделает американцев более больными и увеличит нагрузку на американские больницы.

В то время как Баррассо утверждает, что законопроект будет иметь противоположный эффект тому, что он на самом деле сделает, трудно поверить, что кто-то настолько невежественен, чтобы поверить, что он действительно будет иметь заявленные им последствия. Мы не думаем, что даже он так думает – мы думаем, что он просто играет в политику и говорит то, что понравится его нефтяным покровителям.

Короче говоря, Джон Баррассо, автор законопроекта, лжет, чтобы защитить отрасль, которая его подкупает.

Пока законопроект был только внесен в Сенат, и еще не прошел через комитет или не был поставлен на голосование. Его спонсируют 19 сенаторов-республиканцев, многие из которых представляют штаты со значительным присутствием нефтяной промышленности. Если бы он каким-то образом был принят, он почти наверняка был бы наложен вето президентом Байденом, поэтому маловероятно, что он станет законом при нынешнем правительстве (хотя это может измениться в ноябре, что стоит иметь в виду при заполнении избирательных бюллетеней).

Но даже если он не станет законом, он все равно функционирует как способ для республиканцев показать свое намерение – стоить вам денег, вредить вашему здоровью и передать будущее автомобильной промышленности стране, которую США считают своим главным геополитическим соперником.