Национальный совет по безопасности на транспорте расследует две смертельные аварии с участием двух отдельных моделей Ford Mustang Mach-E, которые врезались в стоящие транспортные средства. Три человека погибли. По крайней мере, в одной из аварий во время столкновения была активирована система помощи водителю BlueCruise от Ford, а вторая находится на стадии предварительного расследования. Вот что произошло.
Первая смертельная авария произошла в Сан-Антонио, штат Техас. Водитель Mustang Mach-E, 44 года, использовавший систему помощи водителю, врезался в стоящий Honda, в результате чего погиб 56-летний водитель. Еще один водитель Mach-E попал в смертельное ДТП в Филадельфии 3 марта, хотя пока неизвестно, сыграла ли роль система BlueCruise.
В инциденте в Техасе водитель Mach E 2022 года выпуска сбил Honda CR-V 1999 года, которая стояла посреди полосы движения на трассе I-10 без включенных огней примерно в 21:50 — это сложный сценарий для любого движущегося навстречу транспортного средства. Вторая авария недалеко от Филадельфии, в результате которой погибли два человека, произошла, когда Mach-E врезался в два стоящих транспортных средства на межштатной автомагистрали 95 в 3:13 утра 3 марта. Оба водителя стоящих автомобилей погибли, и один из пострадавших, возможно, находился вне своего автомобиля, сообщает Associated Press.
Что касается февральской аварии, NTSB заявляет, что «на основании данных, полученных от автомобиля, водитель до аварии управлял автомобилем в режиме BlueCruise».
В то время как водитель Honda скончался, водитель Mustang получил легкие травмы, и полиция не обнаружила признаков опьянения. Согласно отчету NTSB, свидетель, ехавший по центральной полосе перед Mach-E, сообщил, что видела Honda на центральной полосе, и что у автомобиля не были включены задние или аварийные огни. После смены полосы движения, чтобы избежать столкновения с автомобилем, она увидела, как другой автомобиль врезался в Honda.
NTSB опубликовал предварительный отчет о своем расследовании, окончательный отчет, вероятно, будет опубликован через год или два.
BlueCruise — флагманская система помощи водителю Ford, которая позволяет управлять автомобилем без рук на некоторых шоссе. Ford не позиционирует систему как автономное вождение, и водители, хотя им разрешено убирать руки с руля и ноги с педалей, обязаны постоянно следить за дорогой и быть готовыми взять управление автомобилем на себя. Это обеспечивается системой мониторинга водителя, которая деактивирует BlueCruise, если водитель выглядит отвлеченным или сонным.
Опросы показывают, что люди часто чрезмерно полагаются на ADAS, рассматривая их как полностью автоматизированные системы вождения, а время их реакции замедляется по сравнению с безопасным, когда приходит время вернуть управление.
NHTSA потратила почти три года на расследование более десятка аварий с участием водителей Tesla, использующих Autopilot. Это первое расследование ADAS от Ford, но, как и в случае с Tesla, по мере появления большего количества таких автомобилей на дорогах, несомненно, будет происходить больше аварий и расследований. Tesla, со своей стороны, недавно урегулировала судебный иск, поданный семьей инженера Apple Уолтера Хуанга, погибшего в 2018 году в результате аварии его Model X при использовании Autopilot.
Хотя Super Cruise от GM применима в большем количестве мест, BlueCruise считается одной из лучших, и эта авария примечательна тем, что это первая авария, связанная с системой помощи водителю без рук, доступной общественности. Кроме того, Ford предлагает другие пассивные функции безопасности, такие как Co-Pilot360 с предупреждением о лобовом столкновении и системой экстренного торможения и рулевого управления для избежания препятствий, поэтому эти новости потенциально указывают на сбои и в этих системах.
Лучший комментарий от Martin Winlow (Electric Martin)
Понравилось 4 людям
Почему люди не читают информацию, которая у них есть под рукой, а затем не используют свой интеллект и жизненный опыт, чтобы рассмотреть сложившуюся ситуацию, прежде чем делать (обычно основанные на истерии) выводы и отправлять целую зарождающуюся отрасль, способную ежегодно спасать сотни тысяч жизней, на свалку?
Как и во многих инцидентах с Tesla, о которых сообщалось за годы (особенно тех, что связаны со стоящими экстренными автомобилями), это явно сценарий, который застал бы врасплох практически любого среднего водителя-человека.
Автомобиль А следует за автомобилем В (слишком близко, как это *совершенно* обычно). Автомобиль А сталкивается с автомобилем С в необычной ситуации, например (как в данном случае) посреди крупного шоссе, стоящим без огней, в темное время суток. Водителю автомобиля А удается (едва) свернуть на соседнюю полосу, избежав столкновения с автомобилем С; у автомобиля В не хватает времени на реакцию (из-за слишком близкого следования за автомобилем А) и он сталкивается с автомобилем С.
Это *настолько* распространенный сценарий, что я просто не могу понять, из-за чего весь этот шум. Могу ли я напомнить читателям, что 40 ТЫСЯЧ человек ежегодно погибают на дорогах США?!
Действительно, если довести автомобильную автономность до естественного вывода, автомобили А и В в вышеописанном сценарии никогда бы даже близко не столкнулись с автомобилем С, потому что они бы узнали через WWW еще до того, как реально столкнулись с ним, что автомобиль С находится там, и заранее перестроились бы, чтобы избежать любой опасности.
Посмотреть все комментарии