Китайский разработчик твердотельных аккумуляторов представил новый элемент, который может изменить правила игры для электромобилей. Автомобильные твердотельные литиевые аккумуляторы от Tailan New Energy обладают вдвое большей энергоемкостью, чем другие элементы в этом сегменте, что позволяет китайскому производителю аккумуляторов называть эти элементы рекордсменами отрасли.
Tailan New Energy, также известная как Talent New Energy, — частный разработчик твердотельных аккумуляторов, основанный в Пекине, Китай, в 2018 году, где и находится ее штаб-квартира и исследовательский центр.
Согласно его веб-сайту, компания была «основана экспертами в области исследований и разработок литиевых аккумуляторов и старшей командой по индустриализации в стране, фокусируясь на технологическом развитии и индустриализации новых твердотельных литиевых аккумуляторов и ключевых материалов для литиевых аккумуляторов».
Ранние результаты этих усилий принесли компании множество наград, в том числе признание как одной из пяти лучших энергетических компаний в сегменте электромобилей и включение в список 100 будущих единорогов Китая в 2023 году.
Учитывая недавно раскрытые Tailan New Energy характеристики ее последнего прототипа твердотельного аккумуляторного элемента, легко понять, почему все так взбудоражены.
Tailan представляет твердотельный аккумуляторный элемент на 120 Ач
Согласно пресс-релизу разработчика аккумуляторов , опубликованному в WeChat на этой неделе, компания добилась нескольких технологических прорывов в области твердотельных литиевых аккумуляторов, что позволило создать новый прототип элемента с ультравысокой энергоемкостью, который в ближайшем будущем сможет обеспечить более дальние поездки на электромобилях на одном заряде.
По словам Tailan, эти прорывы касаются, в частности, ультратонких и плотных композитных оксидных твердых электролитов, высокоемких передовых положительных и отрицательных электродных материалов, а также интегрированного процесса формовки, который приводит к созданию впечатляющего твердотельного литий-металлического элемента на 120 Ач. Основываясь на своих характеристиках, Tailan New Energy заявляет, что ее твердотельный аккумуляторный элемент устанавливает отраслевые рекорды как по энергоемкости, так и по емкости хранения.
В том, что Talian называет «первым в мире», прототипы элементов демонстрируют энергоемкость 720 Втч/кг — более чем вдвое выше, чем у других элементов, которые в настоящее время устанавливаются на электромобили в Китае, например, аккумуляторы WeLion для NIO. Ожидается, что эти элементы WeLion мощностью 360 Втч/кг позволят электромобилям NIO проехать более 1000 км (620 миль) на одном заряде позднее в этом году, поэтому потенциал технологии Talian New Energy удвоить эту плотность в архитектурном плане аналогичного размера может изменить ландшафт мобильности.
Разбивая свой новый прототип элемента, разработчик аккумуляторов поделился, что его потенциально рекордные показатели обусловлены высокой удельной емкостью, богатым литием марганцевым материалом в положительном электроде, сверхшироким и тонким литиевым композитом в отрицательном электроде, обеспечивающим высокую стабильность цикла, а также запатентованным высокопроизводительным композитным твердотельным оксидным электролитом, который, по их словам, решает проблему импеданса твердо-твердого интерфейса, присущую современным твердотельным литиевым элементам. Далее в пресс-релизе говорится:
Tailan New Energy улучшает миграционную способность заряженных частиц внутри катода, создавая эффективную сеть передачи ионов и электронов, и использует разработанные самостоятельно гибкие материалы интерфейса для эффективного снижения импеданса интерфейса, а также улучшения стабильности интерфейса, добиваясь всестороннего улучшения комплексных характеристик аккумулятора и, как ожидается, фундаментального решения проблем запаса хода и опасений по поводу безопасности традиционных литий-ионных аккумуляторов.
Tailan пока не упомянула никаких конкретных планов по интеграции в легковые автомобили, но заявила, что ее последнее поколение твердотельных аккумуляторных элементов имеет автомобильный класс. Если компании удастся масштабировать эту технологию для потребительских автомобилей, сохраняя при этом низкие цены, это может легко удвоить запас хода самых дальнобойных электромобилей на дорогах сегодня.
Лучший комментарий от Brian
Понравилось 28 людям
Нам не нужны автомобили с запасом хода 1300 миль, нам нужны более легкие электромобили с лучшей эффективностью, способные проезжать 300-400 миль. Сделать батарею на 2/3 или 3/4 легче и, надеюсь, дешевле было бы значительным подспорьем для автомобильной промышленности электромобилей. Представьте себе электромобиль, который весит меньше, чем эквивалент с ДВС, при схожем запасе хода на одном заряде/полном баке. Представьте, что вы можете переоборудовать классический автомобиль в электромобиль и получить приличный запас хода, не имея багажника, полного батарей.
Посмотреть все комментарии