H2 Barge 2 — это судно на водородных топливных элементах, предназначенное для перевозки контейнеров по Рейну между Роттердамом (Нидерланды) и Дуйсбургом (Германия) с нулевыми выбросами, что может означать значительное сокращение выбросов углерода.
Разработанный нидерландским судовладельцем Future Proof Shipping (FPS) и финансируемый проектом EU Flagships и проектом Interreg ZEM Ports NS, H2 Barge 2 (ранее Fenny 1 и FPS Waal) был построен как контейнеровоз с традиционным приводом, прежде чем был переоборудован на электродвижение. Мощность 1,2 МВт для привода двигателей судна обеспечивают шесть топливных элементов PEM, водородные накопители и ряд аккумуляторных батарей, расположенных ниже палубы.
По сравнению с предыдущими воплощениями, H2 Barge 2, как ожидается, сократит выбросы CO2 на 3000 тонн ежегодно при перевозке сопоставимого количества контейнеров вверх и вниз по Рейну. И, делая это (как утверждает компания), судно доказывает, что европейский речной флот может быть «полностью безуглеродным уже сегодня».
«Внутренние водные пути важны для грузоперевозок в Европе, и мы рады видеть, как высокомощное контейнерное судно переоборудуется на нулевые выбросы», — говорит Мирела Атанасиу, исполняющая обязанности исполнительного директора Clean Hydrogen Partnership. «H2 Barge 2 принесет знания о том, как модернизировать суда с дизельным двигателем на альтернативы с нулевыми выбросами, используя батареи в сочетании с зеленым водородом в топливных элементах. Я горжусь тем, что наше финансирование способствует декарбонизации грузоперевозок в Европейском Союзе».
Второе демонстрационное судно в рамках проекта EU Flagships, аналогичное судно под названием Zulu 06, планируется ввести в эксплуатацию в Париже позднее в этом году.
Мнение Electrek
Уже говорилось: водород мертв для легковых автомобилей, но то же самое, очевидно, не относится к тяжелой технике — и нет ничего тяжелее контейнеровозов.
Будь то на верфях, терминалах для челночных перевозок, карьерах или на воде, тысячи киловатт-часов работы необходимо выполнять изо дня в день, чтобы все двигалось, а плотность энергии аккумуляторов пока еще недостаточна. Несмотря на это, высокая стоимость водорода — как углеродная, так и денежная — делала его непрактичным вариантом… и хотя ситуация начинает меняться, аккумуляторы тоже становятся лучше.