В прошлом году Эфиопия потратила почти 6 миллиардов долларов на импорт ископаемого топлива — более половины этих расходов пришлось на топливо для автомобилей. В ответ Министерства транспорта и логистики Эфиопии объявили, что автомобили не смогут въехать в Эфиопию, если они не являются электрическими. (!)
В феврале прошлого года Европейский Союз одобрил закон, запрещающий продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в странах-членах с 2035 года — присоединяясь к нескольким штатам США, Канаде, Японии, Сингапуру, Индии, Новой Зеландии и ряду других стран с аналогичными запретами (см. диаграмму ниже). Однако Эфиопия не ждет 2035 года.
Эфиопия пытается запретить автомобили с ДВС сейчас.
Согласно новостному сообщению из парламента, Алему Симе, министр транспорта и логистики Эфиопии, в понедельник объявил о завершении Национального плана развития логистики. Подробности были скудны, но он заявил: «принято решение, что автомобили не могут въезжать в Эфиопию, если они не являются электрическими».
Планируемый отказ от автомобилей с ДВС по странам
Министр Симе далее отметил внедрение новых практик в стратегических вопросах и обратился к комитету с информацией об инициативах Министерства, связанных с «зеленым транспортом» по всей Эфиопии.
Симе также пояснил, что усилия по созданию зарядных станций для электромобилей остаются приоритетом, и отметил, что неспособность страны получить доступ к благоприятным ресурсам иностранной валюты способствует ее неспособности продолжать импортировать бензин и дизельное топливо.
Мнение Electrek
Как вы можете себе представить, эта новость вызвала оживленную дискуссию в чате Electrek.
«Конечно, я — за», — написал один из редакторов, — «но я предполагаю, что в Эфиопии, вероятно, еще нет готовой зарядной инфраструктуры… независимо от того, насколько я большой поклонник электромобилей, я согласен, что некоторые рынки еще не готовы к этому».
«Постойте», — ответил я. — «У меня много родственников в Центральной и Южной Америке. Зарядная инфраструктура постоянного тока там точно не развита. Аналогично, в некоторых частях региона доступ к бензину ненадежен — но там есть электричество. Электромобиль, даже при подключении L1 110 В, заправляется более надежно».
«Еще один интересный аспект истории с Эфиопией заключается в том, что страны, наиболее страдающие от загрязнения, находятся на глобальном Юге», — добавил другой автор. — «Эфиопия, в частности, очень гордится своей независимостью, будучи одной из немногих (или единственной?) стран в Африке, которая сопротивлялась колониальному завоеванию… Мне интересно, считают ли они себя своего рода «лидерами Африки» в этом отношении. Они могут заявить о себе здесь».
Все отличные моменты (особенно мои, правда?), но из-за часовых поясов и того, что у правительства Эфиопии, честно говоря, были более насущные проблемы, чем ответы на мои электронные письма, пройдет немало времени, прежде чем мы узнаем, как все сложится. А пока мы будем рассчитывать на вас, дорогие читатели, чтобы вы продолжали дискуссию в комментариях.
Лучший комментарий от Harmanx
Понравилось 18 людям
Да, Джо, я очень согласен с твоим мнением. (Я высказывал схожую мысль в секции комментариев на другом автомобильном сайте, где статья была посвящена водородным автомобилям и отсутствию инфраструктуры. Я отметил, что зарядка водородным или бензиновым топливом, быстрая или даже медленная, существует только на специально отведенных станциях (и это редкие станции, когда речь идет о водороде). Но инфраструктура зарядки электромобилей существует практически везде (по крайней мере, там, где нет дикой природы), и это топливо можно добывать с помощью панелей на крыше.)
Посмотреть все комментарии